Maserati Khamsin / Tipo AM120 (1963–1975)

De マセラティカムシン （Tipo AM120）は、1972年秋のトリノモーターショーでベルトーネのプロトタイプとして発表された。翌年、カムシンはマセラティのエンブレムを付けてパリモーターショーに出展された。

このモデルは、エジプトとリビアを吹き抜ける北アフリカの灼熱の砂漠風にちなんで名付けられました。カムシンは傑出した車でした。ジュリオ・アルフィエリがマセラティの技術部門責任者として手がけた最後の作品であるだけでなく、ベルトーネがデザインしたマセラティ初の量産車でもあったのです。

1974年に生産が開始されたこの1635キログラムのイタリア車は、ボンネットの下に320馬力の4,9リッターV8エンジンを搭載し、そのパワーを後輪に伝達した。これにより最高速度は270km/hに達した。カムシンのボディワークは、より平らで低い形状をしていた。 ギブリこちらもベルトーネによるデザインです。

マセラティカムシン

歴史と背景

マセラティ・カムシンは、1974年に登場した、同ブランドがこれまでに製造した中でも最も個性的なGTカーの一つです。その名前はエジプトの砂漠の風に由来しており、それには理由があります。マセラティは、エキゾチックでパワフル、そして少し予測不可能な車を求めていたのです。シトロエン傘下にあった時代に開発されたカムシンは、イタリアのセンスとフランスのエンジニアリングを融合させたモデルでした。ギブリの後継車として、より現代的なアプローチと快適性の向上を目指して開発されたのです。

1970年代は、石油危機、市場の変化、シトロエンの経営難など、マセラティにとって激動の時代だった。それでもマセラティは粘り強く取り組み、1972年のトリノモーターショーでカムシンをプロトタイプとして発表した。量産モデルは2年後に登場し、フェラーリ365 GT4 2+2やランボルギーニ・エスパーダといった強豪に対抗することを目的としていた。しかし、その優れた性能にもかかわらず、カムシンは希少な存在にとどまった。主な理由は、経済状況と、燃料不足の中で燃費の悪いV8エンジン搭載車を購入することをためらう顧客層だった。

マセラティ カムシン インテリア

デザインとインテリア

カムシンは、ランボルギーニ・ミウラやカウンタックといった名車も手掛けたベルトーネのマルチェロ・ガンディーニによってデザインされました。そのデザインは、70年代を象徴する角張った流線型でありながら、同時に優雅さも兼ね備えていました。中でも最も印象的なのはリア部分で、全面ガラスパネルの中にテールランプが浮かんでいるように見えるデザインは、今なお見る者を圧倒する魅力を放っています。
内装は、高級感とスポーティさを兼ね備えていた。

初期モデルは明らかにシトロエンの影響を受けており、パワーステアリング、ブレーキ、ヘッドライト、さらにはシート調整機構に至るまで油圧システムを採用していた。ダッシュボードはモダンなデザインで、多数の計器類とスイッチが、まるでジェット戦闘機を操縦しているかのような感覚をドライバーに与えた。

その後、シトロエンが撤退すると、そうしたフランス特有の独創的な設計思想の一部は、よりオーソドックスなマセラティのアプローチへと置き換えられた。しかし、残されたのは、ゆったりとした2+2のシートレイアウト、ふんだんに使われたレザー、そしてマセラティならではの特別な雰囲気だった。

モデルバリエーション

カムシン欧州規格（1974年～1982年）：

1974年から1982年にかけて435台が生産された。5速マニュアルトランスミッション、最高出力320馬力、最高速度270～275km/h。ガラス製リアウィンドウが標準装備。

カムシン米国仕様（1975年～1980年）：

連邦規格に適合したカムシンは1975年に発売された。これらのモデルでは、ガラス製のテールパネルをソリッドタイプに変更する必要があった。テールランプは、以前のリアバンパーの位置まで移動させなければならなかった。

カムシン 1977年 フェイスリフト：

1977年、カムシンはマイナーチェンジを受け、冷却性能向上のため、ノーズ部分に3本の水平スラットが追加された。内装では、ダッシュボードのデザイン変更と、パッド入りのステアリングホイールが新たに採用された。

同時発生

カムシンは、フェラーリ365 GT4 2+2、ランボルギーニ・エスパーダ、アストンマーティンV8ヴァンテージに挑んだ。いずれも快適性とパフォーマンスを兼ね備えた車だったが、マセラティのような壮観なガラス製リアパネルを備えた車はなかった。

特殊なガラス製の背面

マセラティ・カムシンの詳細

このモデルには、駐車時の補助機能としてDIRAVI可変パワーステアリングなど、数々の特別な機能が搭載されていました。これはシトロエンから受け継いだ技術です。テールランプ間のガラス製リアパネルは、後方視界を向上させました。その他にも、油圧式シートや調整可能なステアリングホイールなど、当時としては画期的な装備が多数ありました。カムシンにはエアコンが標準装備されていました。

後継モデル

後継者は マセラティ シャマルシャマルは、カムシンの生産終了から7年後の1989年まで登場しなかった。その間、マセラティのラインナップにはフロントエンジンV8グランツーリスモがなく、ビトゥルボファミリーでもその空白を完全に埋めることはできなかった。カムシンはわずか430台しか製造されなかった。このモデルの伝統的なグランツーリスモ構成、つまりフロントエンジンと後輪駆動を備えた大型スポーツカーは、90年代後半まで復活しない時代の終焉を告げるものだった。 3200GT.