Maserati Ghibli / Tipo AM115 (1967–1973)

名前 マセラティ・ジブリ その後、マセラティは3種類の異なる車種にこの名称を使用しました。最初のモデルは1966年から1973年にかけて製造されたギブリIです。1990年代には、カップバージョンとプリマティストバージョンを含むギブリIIが発表されました。ギブリの最新モデルは2013年に登場しました。

マセラティ ギブリ I スパイダー

歴史と背景

1966年11月3日、マセラティ・ギブリはギア社のブースに展示され、トリノ・モーターショーに華々しく登場した。伝説的なデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロが手掛けたこの2シーター・クーペは、パフォーマンス、エレガンス、そして革新的なデザインを大胆に融合させ、グランツーリスモの概念を再定義した。V8エンジンを搭載したギブリは、マセラティが1950年代にレース活動から撤退して以来、最も人気のあるマセラティ車となり、最大のライバルであるフェラーリ・デイトナとランボルギーニ・ミウラを販売台数で上回った。

ボンネットラインを低くし、流麗なフォルムを際立たせるため、マセラティはレーシングカーにヒントを得たドライサンプ潤滑システムを採用し、エンジンをチューブラーシャシーの極めて低い位置に配置することを可能にした。

ギブリという名前：マセラティに三度吹いた風

マセラティは、力強さ、スピード、そして神秘性を醸し出す名前を常に好んできた。こうした名前はしばしば風に由来するもので、北アフリカの灼熱の砂漠の風を意味する「ギブリ」は、おそらくその最たる例だろう。面白いのは、マセラティがこの名前を一度ならず二度、いや三度も復活させたことだ。そしてそのたびに、「ギブリ」は全く異なるタイプのマセラティを象徴する存在となった。

De 最初のジブリ 1966年に登場したこの車は、イタリア人ならではのデザインセンスが光る、まさにクラシックなグランドツアラーだった。ジョルジェット・ジウジアーロが手掛けたデザインは、獲物に襲いかかろうとする捕食者のように低く幅広く、鋭利なフォルムを誇っていた。長いボンネットの下には、多くのフェラーリドライバーを震え上がらせるほどの性能を誇る、パワフルなV8エンジンが搭載されていた。このギブリは単なる車ではなく、優雅で力強く、そして抗いがたい魅力を持つ、まさに走る芸術作品だった。

1970年式マセラティ・ギブリIスパイダーのインテリア

デザインとインテリア

ジウジアーロがデザインしたギアは、画期的なコンセプトを導入しました。ボディとキャビンはもはや別々のボリュームとして扱われず、流れるような一体のフォルムとして統合されたのです。幾何学的で洗練された表面は、彼ならではのタッチで柔らかな印象を与え、エレガントでありながら紛れもなくスポーティなフォルムを生み出しました。格納式ヘッドライトと極細のフロントスポイラーは、マセラティの新たなスタイリングの方向性を示しました。

低く突き出したサメの鼻のようなノーズが特徴的なギブリのスチール製ボディは、当時ギア社に勤務していた若き日のジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされた。全モデルが後輪駆動を採用し、レザーインテリア、ウッドトリム、四輪すべてにパワーアシスト付きディスクブレーキを装備するなど、ギブリならではのスタイリングを共有していた。

モデルバリエーション

ジブリ クーペ 4.7 (1967–1973):

1967年から1973年にかけて製造された標準仕様のギブリ・クーペは、4,7リッターV8エンジンを搭載し、5.500rpmで330馬力、3.500rpmで461Nmのトルクを発揮した。生産台数は約1.270台だった。

ジブリ・スパイダー（1969年～1973年）：

1969年に発表され、1973年まで生産されたギブリ・スパイダーは、同じ4,7リッターエンジンを搭載した2シーターのコンバーチブルモデルだったが、構造上の理由から出力は310馬力に若干抑えられていた。生産台数はわずか128台だった。

ジブリSS（1970年～1973年）：

1970年から1973年にかけて、ギブリSSは4,9リッターV8エンジンにアップグレードされ、5.500rpmで335馬力、483Nmのトルクを発揮するようになった。外装には、フロントスポイラーやバンパーの改良など、若干の変更が加えられた。SSエンジン搭載車には、/49という追加の表記が付けられる（例：AM115/49）。

ジブリ スパイダーSS：

最も希少なバリエーションで、4,9リッターSSエンジンを搭載したオープン仕様車はわずか25台しか製造されなかった。

1970年製 V8 マセラティ ギブリ I スパイダー

同時発生

V8エンジン搭載のギブリは、最大のライバルであるフェラーリ・デイトナとランボルギーニ・ミウラを販売台数で上回った。直接の競合車種は以下の通り。

• フェラーリ365 GTB/4 デイトナ（直接の競合車種）
• ランボルギーニ・ミウラ（ミッドシップエンジン、技術的にさらに先進的）
• アストンマーティンDBS V8
• トマソ・パンテーラ（下部セグメント）

後継モデル

ギブリは1973年に生産終了となり、翌年にはベルトーネがデザインしたカムシンが後継モデルとして登場した。カムシンは独立懸架式リアサスペンションを採用するなど技術的にはより現代的だったが、ギブリのようなドラマチックなプロポーションは持ち合わせていなかった。その後、マセラティはギブリの名を再び使用し、1992年には2シータークーペのAM336、2013年には4ドアセダンのM157を発表した。