Lamborghini

アウトモビリ・ランボルギーニSpA（1963）は、イタリアの高級スポーツカーメーカーであり、 フォルクスワーゲングループランボルギーニの生産施設と本社は、イタリアのサンタアガタ・ボロネーゼにある。

このブランドは自動車業界で最も象徴的な名前の一つを誇り、極限のパフォーマンス、革新的なデザイン、そしてスピードへの純粋な情熱の代名詞となっています。1963年、フェルッチオ・ランボルギーニがイタリアのサンタアガタ・ボロネーゼで、フェラーリを凌駕するスポーツカーを作るという野望のもとに設立しました。以来、ランボルギーニはミウラ、カウンタック、ディアブロ、アヴェンタドール、ウラカンといったモデルで知られる伝説的なブランドへと成長を遂げました。

各モデルは、妥協のないエンジニアリングと大胆かつ個性的なデザインを融合させています。今日、ランボルギーニはラグジュアリーとエクスクルーシブの象徴であるだけでなく、スーパーカーの世界における革新の象徴でもあります。

ランボルギーニの物語は、数百万ドル規模の自動車帝国を築き上げたおとぎ話のようだ。フェルッチオ・ランボルギーニは卓越した修理技術を持ち、機械に対する情熱はやがて彼を自動車産業発展の歴史に名を残す存在へと押し上げた。

オートバイとトラクター

フェルッチョの才能が最初に注目されたのは第一次世界大戦中だった。幸運な巡り合わせで、彼はロードス島に配属された。ロードス島は地理的に本土に比べて比較的静かな場所だった。彼の主な任務は故障したエンジンの修理で、その腕前は抜群で、同僚から賞賛と尊敬を集めた。

戦後、モデナ近郊のイタリアに帰国した彼は、自らの事業を始めることを決意した。彼は小さなオートバイ修理会社を立ち上げたが、これが非常に収益性の高い事業となった。会社は繁栄し、後にイタリアにおける農業機械の高い需要に応えるため、トラクター工場を併設して規模を拡大した。彼のトラクターは、戦争廃棄物や、放棄された車両や残骸から調達した部品を用いて製造された。

アウトモビリ・ランボルギーニ SpA の設立

フェルッチョが自動車業界に進出したきっかけは、実はイタリアのトップ自動車ブランド、特にそのエンジンに対する不満だった。当時すでにかなりの財産を築いていた彼は、オスカー、フェラーリ、マセラティといった名車に精通しており、自分ならもっと良いものが作れると信じていたのだ。

ある日、フェルッチョはフェラーリのオーナー、エンツォを訪ね、フェラーリについて意見を述べた。しかし、バランス感覚や外交手腕に定評のないエンツォは、フェルッチョに「湖にでも飛び込め」と言い放った。ライバル意識と情熱に突き動かされ、1963年にランボルギーニ社が設立された。

ランボルギーニ350 GTV

工場はボローニャ近郊のサンタアガタに、90.000万平方メートルの敷地に建設された。わずか8ヶ月で建設された工場を埋める従業員はすぐに見つかり、その中にはフェラーリの元エンジニアという優秀な人材も含まれていた。

最初のV12エンジンは迅速に設計され、後に大成功を収めた一連の車の基礎となった。このエンジンは驚異的な350馬力を発揮し、350 GTVと名付けられた最初のランボルギーニのプロトタイプの動力源となった。生産バージョンは、 350GTトリノモーターショーで大ヒットとなり、注文が殺到し始め、その後すぐに450 GTと4人乗りの450 2+2が続々と登場した。

ランボルギーニ350GTV

三浦

3台の車はすべて、1973年にカウンタックが発売されるまで最も有名なランボルギーニとなる新型モデルの開発に十分な資金をもたらした。 ランボルギーニ三浦このモデルの独特な個性は、マルチェロ・ガンディーニによる壮麗なデザインによって、フロントバンパーからリアバンパーまで車体全体に反映されている。ミッドシップエンジンを搭載したミウラは、まるで機械仕掛けの雄牛とレーシングカーを掛け合わせたような外観だった。

ランボルギーニ三浦

カウンタック

ランボ王朝の次の後継者は カウンタック1975年のジュネーブモーターショーで発表されたカウンタックは、とてつもなく大胆なデザインが魅力的に表現された車だった。エンジンブロックとガルウィングドアが、その未来的な外観をさらに際立たせていた。このモデルは大きなインパクトを与えたが、欠点もあった。車内の騒音レベルが高く、後方視界が全くないことだ。駐車するには、体を無理な体勢に曲げ、車から半分身を乗り出す必要があった。

ランボルギーニカウンタック

ランボルギーニの破産

数々の成功を収めたにもかかわらず、ランボルギーニは財政難に見舞われ、フェルッチオはオート・ランボルギーニ社の株式の過半数をスイスの富豪実業家ジョルジュ・アンリ・ロセッティに売却した。石油危機によるさらなる問題により、フェルッチオは残りの株式もスイスの実業家ルネ・ライマーに売却せざるを得なくなった。この売却後まもなく、ランボルギーニは破産宣告を受けた。幸いにも、レーシングチームのオーナーであるウォルター・ウルフが救済に乗り出し、カウンタックの改良版である400Sが開発された。

アウディグループ傘下のランボルギーニ

激動の時期を経て、同社は クライスラーグループ 1987年に設立され、その後1994年に極東の3社グループに売却された。これら3社はいずれも、インドネシア人のトミー・スハルトとセジャワン・ジョディが所有する企業グループの一部であった。

一連の合併症の後、イタリアの小規模スーパーカーメーカーは アウディAGドイツ人投資家が蘇生した ランボルギーニ 新型モデルの開発に注力することで、アウディは ムルシエラゴランボルギーニの大復活を飾ることになる車、それがガヤルドだった。その後、ガヤルドや、戦闘機を彷彿とさせる最新モデル、レヴェントンなどが続いた。