Hillman Minx

De ヒルマンミンクス ミンクスは、1932年から1970年にかけてルーツ・グループがヒルマン・ブランドで製造した中型ファミリーカーのシリーズである。長年にわたり、ミンクスには多くのバージョンが登場し、ハンバー、シンガー、サンビームといったブランド名で販売されたバッジエンジニアリング版も数多く存在した。

1934年製のヒルマン・ミンクス

歴史と背景

ヒルマン・ミンクスは1931年に登場し、ルーツ・グループを代表するミッドサイズカーの一つへと成長しました。当時、イギリス市場は小型で旧式の車であふれていましたが、ミンクスは堅牢なシャシー、広々とした室内空間、そして長年にわたり大きなトラブルなく走行できる信頼性の高い設計によって、新鮮な現代性をもたらしました。その後数十年の間に、ミンクスはシンプルな4気筒エンジンを搭載したコンパクトセダンから、様々なエンジン、スタイリッシュなデザイン、そしてベーシックモデルから比較的豪華なグレードまで幅広いバリエーションを備えた本格的なミッドサイズカーへと進化を遂げました。

ミンクスは、その堅牢性、シンプルな設計、そして汎用性の高さで愛されました。イギリスの家庭では信頼性の高さが評価され、自動車愛好家は快適な乗り心地と、改造やメンテナンスの容易さを高く評価しました。1930年代初頭から1970年代初頭までの長い歴史の中で、ミンクスは常に改良が加えられ、決して気取った印象を与えることなく、常に最新の感覚を保っていました。

スーパーミンクス・サルーン

1960年代の大半において、このモデルとその派生モデルは「オーダックス」ファミリーの中で最も高い販売台数を記録した。このモデルの最終バージョンは1967年製のニューミンクスで、「アロー」ファミリーに属し、基本的にはヒルマンのベースモデルであった。 ハンター ミンクスは、一般的に1496ccエンジンを搭載した4ドアセダンとステーションワゴンが用意されていました。ヒルマン・スーパーミンクスは、オーダックス時代に提供されたやや大型のモデルでした。ミンクスの生産期間を通じて、ステーションワゴンは通常用意されており、1954年から1965年の間には、ヒルマンという名前のショートホイールベースのステーションワゴンもありました。 ハスキー そして、コマー・コブとして知られるバン。

Minxブランドは一時的に復活し、その際「Rapier」というモデル名も用いられた。これは、クライスラー・ヨーロッパがルーツ・グループを買収した後、タルボ・アルパイン／タルボ・ソララ車の特別版として、オーダックス・ファミリーのサンビーム・レイピア・バージョンに適用された。

戦前のミンクス

最初のモデルは1932年に発表され、プレス加工されたスチール製のボディを独立したシャシーに載せ、30馬力の1185ccエンジンを4速ギアボックスで駆動していた。1934年にはスタイリングが改良された。1936年モデルはミンクス・マグニフィセントという新しい名前が付けられ、より丸みを帯びたボディにデザインが変更された。シャシーはより剛性が高くなり、エンジンは前方に移動され、乗員スペースが広くなった。以前は垂直だった後壁は傾斜した角度になった。コマーのバッジが付いたステーションワゴンがラインナップに追加された。

戦前の最後のモデルは1938年に発売されました。外観はマグニフィセントに似ていましたが、グリルが異なり、荷室へのアクセスは外部から可能でした。前モデルでは後部座席を倒さないと荷室にアクセスできませんでした。セダンモデルはベースバージョンとデラックスの2種類がありました。デラックスモデルには、革張りの内装、開閉式の小さなフロントサイドウィンドウ、布張りのパネル、その他さまざまなオプションが装備されていました。

第二次世界大戦後のモデルバリエーション

ミンクスには数多くのバリエーションが存在した。標準的な4ドアセダンに加え、2ドアモデル、コンバーチブル、ステーションワゴン、そして小型商用車バージョンも登場した。一部の市場では、特別な輸出モデルが用意され、装備の充実、快適性の向上、スポーティなアクセントなどが加えられた。さらに、スーパーミンクスのような、実用性を損なうことなくスタイリッシュさをプラスした、様々な高級モデルやスポーツモデルも存在した。

1945年から1947年にかけて販売されたミンクスは、戦前のミンクスと同じ1185ccサイドバルブエンジン、同じホイールベース、そしてほぼ同じ形状をしていた。この戦後型のミンクスは、ミンクス・マークIとして知られるようになった。1947年から1948年にかけて、改良版が導入され、マークIIとして知られるようになった。

ミンクスMKIIIドロップヘッドクーペモデル

1955年製のミンクス・ステーションワゴンバージョン

1948年からは、マークIIIというバッジが付けられた、よりモダンな外観のバージョンが販売されました。これは、優れたトランクを備えた最初のバリエーションでした。当初は、セダン、ステーションワゴン、ドロップヘッドクーペ（コンバーチブル）の3つの異なるボディスタイルが提供されました。このマークIIIは、前モデルと同じ1185ccサイドバルブエンジンも引き続き搭載していました。しかし、1949年には、古いエンジンがボアアップされ、圧縮比が上昇し、マークIVミンクスは37,5hpのエンジンとなり、最高速度は108km/h、0-100km/h加速は39,7秒となりました。その後も、さらに小規模なフェイスリフトが行われました。

ヒルマン・スーパーミンクス

1953年、ミンクス マークVIで4番目のボディバリエーション、いわゆるヒルマン ミンクス カリフォルニアが導入されました。これは2ドアのハードトップクーペで、Bピラーはリアサイドウィンドウとともに視界から消え、すべてのウィンドウが完全に開いたときに途切れることのないウィンドウラインを作り出しました。1954年のマークVIIIでは、新しいOHV 1390ccエンジンが搭載されました。これは2年後に新しい「オーダックス シリーズ」ミンクスの最初のバージョンに搭載されるエンジンでした。

1962年製のステーションワゴンバージョン

デザイン＆インテリア

ミンクスのデザインは長年にわたって大きく変化しましたが、常に同じ基本理念に基づいていました。それは、機能性、広々とした室内空間、そして時代を超越したエレガンスです。初期モデルはクラシックでシンプルなラインでしたが、1950年代から1960年代にかけてのミンクスは、より丸みを帯びた形状を採用し、ボンネットが長くなり、オーバーハングが短くなり、より高級なモデルではクーペのようなスタイリッシュな外観となりました。

内装は典型的な英国スタイルで、機能的ですっきりとしており、快適だった。シートは十分なサポート力があり、ダッシュボードは見やすく、操作系は論理的に配置されていた。高級グレードにはウッドのアクセントや若干の高級感が加わっていたが、ベースモデルでさえも堅牢でしっかりとした造りだった。

1959年式ヒルマン・ミンクスMKIIIの内装

同時発生

ミンクスは、フォード・コンサル／コルティナ、ボクスホール・ビクター、オースチン・ケンブリッジといった他の英国製ミッドサイズ車と競合し、一部のヨーロッパ市場ではオペル・カデットやフィアット1300／1500とも競合した。競合車の多くが小型車や実用車であったのに対し、ミンクスは快適性、信頼性、そしてややエレガントな外観を兼ね備えていた。

Minxの後継は ヒルマンハンターこれにより、信頼性の高い中級車というコンセプトがさらに現代化され、ややスポーティな性格が加わった。こうしてミンクスのDNAは、60年代から70年代にかけてルーツ社が生み出した数々の成功モデルに受け継がれていった。