Ford Fiesta Mk3 (1989–1996)

De フォード・フィエスタMk3（1989年～1996年） 1976年以来最大の変更点となったMk3は、新しいプラットフォーム、セミ独立式リアサスペンション、そして初めて5ドアバージョンが採用された。約250万台が生産され、131馬力、最高速度204km/hのRSターボ、そしてフィエスタ初の燃料噴射システムを搭載したMk3は、イギリスで最も人気のある車であると同時に、最も盗難された車の1つでもあった。これは、スーパーミニの歴史において最も象徴的な組み合わせと言えるだろう。

1989年式フォード・フィエスタMk3

歴史と背景

フィエスタMk3（社内コードBE-13）は1988年末に発表され、1989年2月に正式に発売開始、イギリスでの販売は4月から始まった。自動車雑誌「What Car?」により、1989年の英国カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

Mk3は、1976年の初代モデル登場以来、フィエスタにとって最大の変革となった。それまでの世代の最大の弱点であった5ドアモデルの欠如が解消されたのだ。当時、フィアット・ウーノ、プジョー205、オペル・コルサといった競合車種には既に5ドアモデルが用意されていた。フィエスタは初めて、3ドアと5ドアのハッチバックモデルが両方揃った。

発売からわずか2年で、Mk3は100万台以上を売り上げた。フィエスタは1990年と1991年にイギリスで最も人気のある新車となった。これは、新しいプラットフォーム、5ドアモデルの追加、そしてフィエスタ初の燃料噴射システムの採用が直接的な要因だった。

Mk4は1995年に発売されたが、Mk3は後継モデルと並行して「フィエスタ・クラシック」として1997年初頭まで販売され続けた。

デザインとインテリア

Mk3は、先代モデルよりも流線型で空力性能に優れた全く新しいボディワークを採用し、Mk1とMk2の角張ったラインから明確に脱却した。新しいセミ独立式トーションバー式リアサスペンションは、それまでの世代の固定式リアアクスルに代わり、ハンドリング性能の大幅な向上をもたらした。

内装は、より上質な素材、改良されたシート、そしてオプションとしてヒーター付きウインドディフレクターなどの新技術を用いて刷新された。上位グレードにはチルトステアリングホイールが用意されていた。
Mk3からは、1991年に登場した「ハイキューブ」バンバージョンのフォード・クーリエも生まれ、後に1996年のフォード・カーとプラットフォームを共有することになった。

1994年式フォード・フィエスタMk3の内装

モデルバリエーション

フィエスタ ポピュラー / L / LX / CL / CLX / ギア (1989～1996) — 音量範囲:

PopularからGhiaまで幅広いグレードが用意され、3ドアと5ドアのハッチバックが選択可能だった。LXは生産途中でLに取って代わり、CLXはGLに取って代わった。

フィエスタS / 1.4S / 1.6S（1989年～1991年）— スポーティなベースモデル：

1.6Sは、1989年前半に発売された新型フィエスタの最初のスポーツモデルでした。1,4リッター燃料噴射式CVHエンジン（71馬力）と、触媒コンバーターなしの1,6リッターウェーバーキャブレター仕様（90馬力）が用意されていました。1,6Sは1991年8月に生産終了となりました。

フィエスタXR2i（1989年～1994年）—ホットハッチの象徴：

XR2iは1989年10月に発売され、触媒コンバーター付きの104馬力8バルブCVHエンジンを搭載していました。これは、燃料噴射システムを搭載した初のフィエスタでした。1992年には、CVHエンジンはZetec 16バルブエンジンに置き換えられました。XR2iは競合車ほどキビキビとした走りではありませんでしたが、広々としたキャビン、快適な内装、そして大きなトランクスペースが高く評価されました。

フィエスタRSターボ（1990～1992年）—ターボの渦巻き模様：

1990年4月に発表され、XR2iをベースとしたRSターボは、ピレリP600タイヤを装着した14インチアルミホイール、ブルーの代わりにグリーンのストライプ、ボディ同色のリアスポイラー、RSボンネットベントを特徴としていた。インテリアにはレカロシートと3本スポークのステアリングホイールが採用された。最高出力131hp、最高速度127mph（204km/h）、0-100km/h加速は約8,2秒。

フィエスタRS1800（1992年～1994年）— RSターボの後継モデル：

CVHエンジンが段階的に廃止された後、RS1800がRSターボの後継モデルとして登場した。RS1800は、当時のフォード・エスコートXR3iの130馬力バージョンと同じ1,8リッターZetec燃料噴射エンジンを搭載していた。最高速度は201km/h（125mph）だった。

フィエスタSi（1994年～1996年）—保険料を抑えるためのXR2iの後継モデル：

XR2iという名称は1994年初頭に姿を消し、「Si」というバッジに取って代わられた。これは、保険料区分が低い層向けに、1,4リッターPTEまたは1,6リッターZetecエンジンを搭載した、スポーティさを抑えたモデルだった。魅力は劣るものの、性能は同じで、保険会社からの抵抗に直面した若いターゲット層に向けたものだった。

フィエスタ・クラシック（1995年～1997年）— 最終モデル：

1995年からは、Mk3は新型Mk4と並行して「フィエスタ・クラシック」として販売され、クラシック、クラシック・クォーツ、クラシック・キャバレー、そして特別仕様車のフラスカティといったグレードが設定された。

1.3Lエンジン搭載の1994年式フォード・フィエスタMk3

同時発生

フィエスタMk3は、1990年代初頭からヨーロッパのBセグメントのスーパーミニ市場で競合した。直接の競合車種は以下の通り。

• プジョー205/106（走行性能において技術的に優れている）
• フィアット・ウーノ／プント
• フォルクスワーゲン ポロ Mk2 / ポロ III
• オペル コルサ A / B
• ルノー クリオ Mk1

後継モデル

De フィエスタmk4 （社内コードBE91）は1995年10月に発売され、1996年から1998年にかけて英国で最も売れた車となった。Mk4はMk3の大幅なデザイン変更だったが、シャシーはほぼ同じだった。1,25リッターと1,4リッターの新しいZetec SEエンジンがCVHシリーズに取って代わった。Mk3プラットフォームはまた、 フォードのKa 1996から。