Ford Fiesta Mk2 (1983–1989)

De フォード・フィエスタMk2（1983年～1989年） フィエスタは1980年代にイギリスで最も人気のあるスーパーミニで、約180万台が生産されました。ラップアラウンドヘッドライト、フィエスタ初のディーゼルエンジン、初の5速ギアボックス、そして96馬力のCVHエンジンを搭載したXR2など、Mk2は実績のあるプラットフォームに技術革新をもたらし、優れた基本設計に的を絞った改良を加えることで、10年以上も商業的に成功し続けることができることを証明しました。

1984年式フォード・フィエスタMk2

歴史と背景

フォード・フィエスタMk2は、1983年8月に初代フィエスタの大幅なマイナーチェンジモデルとして登場した。全く新しいモデルというわけではなく、フォードが当時最も高額な開発費を投じたプラットフォームへの計画的な投資の結果だった。基本的なプラットフォームとボディワークはほぼそのまま維持されたが、購入者がすぐに目にし、触れることのできる部分はほぼ全て新しくなっていた。

Mk2は、当時イギリスで最も人気のあるスーパーミニだった。最も売れた1987年には、イギリス国内で15万台以上のフィエスタが販売され、フォード・エスコートに次ぐ販売台数ランキング2位となった。当時、フィエスタの基本設計はすでに11年前のものだったにもかかわらず、この記録を達成したのだ。

当時ヨーロッパ最大の自動車市場であった西ドイツにおいて、フィエスタは1984年、1985年、そして1989年にもフォルクスワーゲン・ポロを上回る販売台数を記録した。これは、直接の競合車の本拠地である西ドイツにおいても、フィエスタの設計思想がいかに強力であったかを示す好例と言えるだろう。

1989年4月に新型フィエスタが発売された時点で、初代と2代目の累計生産台数は450万台を超えていた。

デザインとインテリア

ラップアラウンド型のヘッドライトがデザイン上の大きな変更点であり、これにより車はよりモダンな外観となり、空力性能も大幅に向上した。ボンネットは新しい5速ギアボックスを搭載するために幅が広げられた。

インテリアは、より柔らかなデザインと高品質な仕上げのおかげで、先代モデルよりもモダンな印象を受けた。しかし、Mk2のキャビンには際立った特徴があった。それは、エントリーレベルモデル用と、GhiaやXR2といった高価格帯モデル用の、全く異なる2種類のダッシュボードデザインが用意されていたことだ。

新しいフロントエンドは1986年のエスコートのマイナーチェンジを予感させるもので、車に成熟した現代的な外観を与えた。ラップアラウンドヘッドライトによる空力性能の向上は、単なるデザイン上の決定ではなく、プジョー205やフィアット・ウーノとの激化する競争への直接的な対応策だった。

1985年式フォード・フィエスタMk2の内装

モデルバリエーション

フィエスタ・ポピュラー／ポピュラー・プラス（1983年～1989年）— エントリーレベルモデル：

ポピュラーはエントリーレベルのモデルで、生産期間を通して販売されました。このモデルには、950ccエンジンと4速ギアボックスという1種類のみが用意されていました。標準装備には、助手席側ミラー、リアワイパー、ラジオは含まれておらず、これらはすべてオプション装備でした。

フィエスタ L / GL / ギア (1983～1989) – ボリューム範囲:

フィエスタの販売を牽引したモデル。Lグレードはカーペットと基本的な装備、GLグレードはクロームメッキの装飾が充実した装備、Ghiaグレードはウッドパネルとベルベットを使用した最高級の内装が特徴。957ccから1.398ccまでの全エンジンが選択可能だった。

フィエスタ 1.4S (1986～1989) — よりスポーティなエントリーレベルモデル:

1986年に、XR2ほどの価格帯ではないもののスポーティなキャラクターを求める購入者向けの中間モデルとして登場。1,4リッターCVHエンジンを搭載し、最高出力は74馬力。標準のLよりもサスペンションは低く設定されているが、XR2のような目立つボディキットは装備されていない。

フィエスタXR2 Mk2（1984年～1989年）— スポーティな最上位モデル：

第2世代のXR2は1984年に登場し、フォード・エスコートXR3と同じ1,6リッターCVHエンジンを搭載し、最高出力96馬力、5速ギアボックスを備えていた。また、先代モデルよりも大型のボディキットが装着されていた。最高速度は109mph（175km/h）、0-100km/h加速は約10,3秒だった。

フィエスタ ディーゼル 1.6 (1984～1989) — 経済的なモデル:

フィエスタに初めてディーゼルエンジンが搭載されたのは、エスコートから流用された1,6リッターエンジンだった。評論家たちは、ディーゼルエンジンの優れた燃費性能は、騒音と振動の激しさという代償を伴うと指摘した。ディーゼルエンジンに伝統的に寛容な市場である西ドイツでさえ、1988年時点ではガソリンエンジンがディーゼルエンジンを4対1以上も上回る販売台数を記録していた。

CTXバリエーター搭載のフィエスタ（1987年～1989年） - オートマチックバージョン：

フィアット・ウーノにも採用された新型CTX無段変速機は、1987年初頭に1,1リッターモデルに搭載された。しかし、この技術革新は、フォードが期待していたほどの信頼性を実際には得られなかった。

1985年式フォード・フィエスタXR2 Mk2の後方からの写真

フォード・フィエスタMk2は1983年8月に発売され、1989年に生産終了となりました。6年間で約180万～200万台が販売され、1980年代のイギリスで最も人気のあるスーパーミニとなりました。助手席側ミラーのない簡素なポピュラーから、5速ギアボックスを搭載した96馬力のXR2まで、フィエスタMk2は、適切な改良を施せば古いプラットフォームでも長年にわたって競争力を維持できることを証明しました。デザインがすでに11年前のものであったにもかかわらず、1987年時点で1つの国で15万台を販売していたという事実は、フォードのスーパーミニの歴史において最も印象的な販売実績と言えるでしょう。

同時発生

フィエスタMk2は、1980年代半ばにヨーロッパのBセグメントのスーパーミニ市場で競合した。直接の競合車種は以下の通り。

• プジョー205（技術的に優れ、よりスポーティなGTi）
• フィアット・ウーノ（よりモダンなデザイン、CTXバリエーター搭載）
• ボクスホール・ノヴァ／オペル・コルサA
• オースティン・メトロ（イギリスの競合車種）
• フォルクスワーゲン ポロ Mk2

後継モデル

De フィエスタmk3 社内コードBE-13として発表されたこのモデルは、1988年末に発表され、1989年2月に正式に発売された。リジッドリアアクスルの代わりにセミインディペンデント式トーションバーリアサスペンションを採用した全く新しいプラットフォームをベースとしており、それまでの世代にはなかった5ドアバージョンが初めて提供された。一方、プジョー205などの競合車種は長年にわたり5ドアモデルを提供していた。