Ford Cortina MK2 (1966–1970)

De フォード・コルティナMk2（1966年～1970年） 100万台以上が生産され、英国で最も売れた車となったこの車は、ロイ・ヘインズが設計し、6,4cm幅広のボディと新しいクロスフローエンジンを搭載していた。エントリーレベルの1300デラックスから、ウォールナット材の化粧板を使用した高級スポーツカー1600E、そして4.032台生産された105馬力のロータス・コルティナMk2まで、バリエーションは多岐にわたり、Mk2は先代モデルのコンセプトを忠実に守りながら、コルティナのラインナップを大幅に拡大した。

フォード・コルティナMK2

歴史と背景

ロイ・ヘインズがデザインしたコルティナの2代目モデルは、初代コルティナの登場から4年後の1966年10月18日、アールズコート・モーターショーで発表された。フォードのブースは壮観で、GTとスーパーを展示する2つの回転台が設置され、その周りには他のコルティナがずらりと並んでいた。

発売時の広告スローガン「新型コルティナは、よりコルティナらしくなった」は、フォードのアプローチを完璧に言い表していた。Mk2は先代モデルより全長はわずかに短くなったものの、全幅は広くなり、キャビンとトランクはより広くなった。湾曲したサイドウィンドウを採用したことで、肩周りのスペースが2,5インチ拡大し、乗員の快適性が向上した。

フォードは1966年にコルティナの第2世代を発表し、瞬く間に販売台数トップに躍り出た。Mk2は、長年優位に立っていた英国のライバル、オースチンを販売面でついに打ち負かした。1967年にクロスフローエンジンが導入されると、コルティナは英国で最も売れた車となった。

1968年型フォード・コルティナMK2の内装

デザインとインテリア

Mk2は、第3世代のアメリカ製フォード・ファルコンとデザイン要素を共有していた。ロイ・ヘインズはフォードのアメリカデザイン部門に協力を求めたのだ。Mk1よりも全長はやや短く、全幅は広くなったため、キャビンはより広くなり、トランクも大きくなった。

湾曲したサイドウィンドウは、このクラスでは画期的な技術革新であり、初代モデルの平面ガラス窓よりも肩周りのスペースが広くなった。コルティナの主要顧客層である販売代理店にとって、より広いトランクスペースは、快適性の向上と同じくらい重要だった。

1600Eは1600GTのメカニズムをベースに、ウォールナット材のベニヤ張りのドアトリムとダッシュボード、充実した計器類、そして高級感あふれる仕上げが施されており、1967年当時、この価格帯では全く新しいスポーティさと高級感を兼ね備えたモデルだった。

モデルバリエーション

コルティナ・スタンダード／デラックス（1966年～1970年）— エントリーレベルモデル：

Mk1から引き継がれた1.298ccと1.499ccのエンジンを搭載して登場。2ドアと4ドアのセダンが用意された。エントリーレベルのモデルでは、コラムシフト式ギアとフロントベンチシートがオプションで選択可能だった。

コルティナ・スーパー（1966年～1970年）— ミッドレンジ：

装備が充実し、仕様も若干向上。2ドアと4ドアのセダンとステーションワゴンが用意された。1967年初頭に発売されたステーションワゴンは、同クラスで最大の室内空間を誇り、特別注文でGT仕様も選択可能だった。

コルティナGT（1966年～1970年）— スポーティモデル：

GTバージョンは、エンジンスペックが向上し、計器類も充実している。当初は1.499cc、後に1.598ccのクロスフローエンジンを搭載。サスペンションはローダウンされ、よりスポーティなセッティングとなっている。

コルティナ1600E（1967年～1970年）— ラグジュアリースポーツカーの最上位モデル：

1967年10月のパリモーターショーで発表された。1600 GTのメカニズム（1.598ccクロスフローエンジン、88馬力）をベースに、ウォールナット材のダッシュボードとドアトリム、拡張された計器類、ロスタイルホイール、ローダウンサスペンションを装備。現在、コレクターの間で最も人気のあるMk2バリアントである。

ロータス・コルティナMk2（1967年～1970年）―公道を走るレーシングカー：

ロータス自身が製造したMk1ロータス・コルティナとは異なり、Mk2はフォードのボアハム競技部門で社内開発され、Mk2 GTとともにダゲナムで製造されました。1.558ccツインカム・ロータスエンジン、105馬力、4ドア仕様も選択可能。生産台数：4.032台。

1967年、Mk2の発売からわずか1年後、1300ccと1500ccのエンジンは、現在では有名なクロスフローエンジン（1300ccと1600cc）に置き換えられた。これは、それまでのケントエンジンよりも技術的に優れ、効率も向上していた。

同時発生

コルティナMk2は、イギリスおよびヨーロッパのB/Cセグメントで再び競争した。直接の競合車種は以下の通り。

• BMCオースチン/モーリス1100/1300（直接の英国製競合車種）
• ヴォクソール・ビクターFC
• ヒルマンハンター
• トライアンフ・トレド / 1300

後継モデル

De Mk3 コルティナ 1970年に、フォード・タウナスと共通の汎ヨーロッパプラットフォームで開発された最初のコルティナとしてデビューした。エンジンラインナップは完全に刷新され、中でも特筆すべきは、シングルオーバーヘッドカムの2,0リッター・ピントエンジンが新たに搭載されたことであり、このエンジンはフォードのヨーロッパ向けラインナップ全体で30年近くにわたって生産され続けた。ケント／クロスフロー時代からの根本的な決別と言えるだろう。