Ford Capri Mk3 (1978–1986)

De フォード・カプリMk3（1978年～1986年） 約32万台が生産され、ヨーロッパで最も成功した手頃な価格のスポーツクーペの9年間の最終モデルとなった。3,0リッターのエセックスV6から、2.8インジェクションスペシャルに搭載されたボッシュKジェトロニックインジェクションを備えた160馬力のケルンV6、そして1.038台のブルックランズグリーン・カプリ280まで、Mk3は適切な改良を施した優れたデザインが何十年も続くことを証明した。

1981年式フォード・カプリMk3

歴史と背景

フォード・カプリMk3（社内では「プロジェクト・カーラ」と呼ばれていた）は、基本的にはMk2を大幅に改良したものであったが、フォードは全く新しいモデルとして位置づけた。最初のモデルは1978年3月に発売されたが、そのコンセプトは1976年のジュネーブモーターショーで既に新しい方向性を示唆していた。

Mk3は販売台数の着実な減少を覆すことはできなかったものの、減少ペースを緩めることには成功した。特徴的な4灯ヘッドライト、ブラックの「エアロフロー」グリル、そして改良された空力性能により、カプリは新鮮な外観を獲得し、そのデザインはその後9年近くにわたって人気を保ち続けた。1968年にデビューしたのと同じデザイン、そして近代化されたコルティナのフロアパンは、1986年になってもなお、購入者が求める車であり続けた。

1981年、2.8インジェクションの導入により、このシリーズは新たな息吹を吹き込まれた。2.8iはRS2600以来となる燃料噴射式エンジンを搭載した初のレギュラーカプリであり、フォードの当初の計画よりも2～3年長く生産が続けられた。1984年11月からは、カプリは英国市場専用となり、同日からは右ハンドル仕様のみが販売された。

1986年12月19日、ケルンの工場で最後のカプリが生産ラインから出荷された。この時点で、歴代カプリの総生産台数は1.886.647台に達していた。

1985年式フォード・カプリMk3の内装

デザインとインテリア

Mk3では、全モデルに特徴的な4灯式ヘッドライトが標準装備され、フィエスタMk1にも採用されていた黒色の「エアロフロー」グリル、そしてチーフスタイリストのウーヴェ・バーンセンによるフォードの新しいデザイン言語を反映した鋸歯状のテールライトレンズが導入された。

これらのスタイリングの特徴は、その後、1979年型コルティナ80、1980年型エスコートMk3、1981年型グラナダMk IIbにも引き継がれた。内装に関しては、カプリMk3は当初Mk2と見分けがつかなかった。シリーズが進化するにつれて、よりベルベット調のシート表皮、ボディ同色のバンパー、より豪華な仕上げが加えられた。1984年型2.8インジェクションスペシャルはハーフレザーのシート表皮が標準装備で、最終型のカプリ280はフルレザーのレカロシートを採用していた。

モデルバリエーション

カプリ 1.3 / 1.6 / 2.0 (1978～1986) — 音量範囲:

発売当初の基本モデルは、Mk2から引き継がれたものだった。1984年11月からは「レーザー」と改名され、フル装備の計器盤、革製ギアレバー、革製ステアリングホイール、電動アンテナなどが標準装備された。

カプリ3000S（1978年～1981年）— V6エンジン搭載のエントリーレベルモデル：

シングルキャブレター仕様の3,0リッターEssex V6エンジン。Mk3発売当初は最も人気が高かったモデルだが、よりスムーズなオートマチックトランスミッション搭載のGhiaバージョンの方が売れ行きは良かった。1981年、3,0リッターV6エンジンはラインナップから姿を消した。

カプリ3000S X-Pack（1978年～1981年）—トリプルウェーバー仕様：

X-Packは、3,0リッターV6エンジンに3基のウェーバー製キャブレターとスポーティな改良を施したモデルである。カプリMk3の中で最もパワフルなキャブレター搭載モデルであり、後の燃料噴射式バージョンよりも活発ではあるが、洗練度は劣る。

カプリ2.8インジェクション（1981年～1984年）―ゲームチェンジャー：

1981年のジュネーブモーターショーで発表された。ボッシュKジェトロニック燃料噴射システムを搭載した2,8リッターのケルンV6エンジンは160馬力を発生し、3,0リッターのエセックスエンジンよりも強力だっただけでなく、はるかに洗練され、排気ガスもクリーンだった。当初は4速ギアボックスが搭載されていたが、1983年1月に5速に換装され、同時にチェック柄のシートはベルベットシートに変更された。

カプリ2.8インジェクションスペシャル（1984年～1986年）—究極のモデル：

1984年9月以降、2.8iはインジェクション・スペシャルへと進化を遂げた。ハーフレザーシート、リミテッドスリップデフ、5速ギアボックス、そして通常のRSロゴのない13インチ7スポークRSアルミホイールを装備。グリルとヘッドライトはボディ同色。フォードがこれまでに製造したカプリの中で最も完成度の高いモデルとなった。

カプリ280「ブルックランズ」（1986年）—最後の1台：

フォードは当初、ターボテクニクス社製のターボチャージャー搭載カプリを500台製造し、「カプリ500」と名付ける予定だったが、計画変更により「カプリ280」という名称になった。これは単に生産ラインの最終生産台数に過ぎない。合計1.038台が「ブルックランズ・グリーン」メタリック塗装で製造され、フルレザーのレカロシートと15インチの7本スポークRSホイールが装備されていた。「ブルックランズ」という名称は、有名なサーキットではなく、塗装色のみを指している。

フォード カプリ Mk3 ブルックランズ グリーン 280

Werks-Turbo / Zakspeed (1981–1982) — 希少な特別版:

1981年7月から1982年9月にかけて、ドイツのRSディーラーは、3,0リッターSをベースにした限定モデルを販売した。このモデルは、190馬力を発生する2,8リッターV6ターボエンジンを搭載し、最高速度は220km/hだった。左ハンドル仕様のみで、約155～200台が生産された。

ティックフォード・カプリ（1983年～1984年）—史上最も高価なカプリ：

ティックフォードが開発したターボチャージャー付き2,8リッターインジェクションエンジンは、205馬力を発揮し、0-100km/h加速は約6,7秒だった。しかし、生産台数は100台未満にとどまった。価格は標準のCapri Injectionの2倍だったため、販売は伸び悩んだ。

フォード カプリ Mk3 ティックフォード ターボ

フォード・カプリMk3は1978年3月に発表され、最後の1台がケルン工場から出荷されたのは1986年12月19日でした。約9年間、約32万～34万台が生産され、同世代で最も成功したヨーロッパ製スポーツクーペの有終の美を飾りました。エセックスV6エンジンの最後の輝きを放った3000S X-Packから、カプリの最後の、そして最も力強い時代を支えた160馬力の2.8インジェクション・スペシャル、そして時代を締めくくった1.038台のブルックランズ・グリーン・カプリ280まで、Mk3は、優れたデザインは控えめに改良すれば何十年も長持ちすることを証明しました。合計1.886.647台のカプリが生産ラインから出荷され、後継モデルがなかったという事実は、ヨーロッパの自動車史におけるカプリのユニークな地位を雄弁に物語っています。

フォード 当初はターボテクニクス社を通じてターボチャージャー搭載のカプリを500台製造し、「カプリ500」と名付ける予定だったが、計画変更により「カプリ280」となった。そのため、「280」という名称はエンジンや出力とは関係なく、単に当初の予定と異なる生産計画の結果として付けられたものだった。

同時発生

カプリMk3は、縮小傾向にあるヨーロッパのクーペ市場で競争した。当時、直接の競合車種のほとんどは既に姿を消していたか、後継車種がなかった。残っていた競合車種は以下の通り。

• オペル・マンタB（1988年に生産終了、後継モデルなし）
• フォルクスワーゲン シロッコ Mk2
• アルファロメオGTV（より高価なセグメント）
• ルノー・フエゴ（1986年に生産終了）

後継モデル

カプリには公式な後継モデルは存在しなかった。フォードは後にプローブを精神的な後継モデルとして発売したが、カプリほどの人気を得ることはできなかった。イギリスでは、カプリは1980年代後半から1990年代初頭にかけて最も盗難件数の多い車の1つとなり、内務省の報告書では「高リスク」に分類された。これは少々皮肉な評価かもしれないが、このモデルの根強い人気を示す証拠であることは間違いない。