Ford Fiesta Mk4 (1995–2002)

De フォード・フィエスタMk4（1995年～2002年） 1996年から1998年にかけて、英国で最も売れた車であり、新しいZetec-SE 16バルブエンジンを搭載した改良型プラットフォームで約250万台が製造されました。Endura-E型の最後のKentエンジンから、101馬力のZetec Sまで、マツダ121やフォード・プーマ・スポーツクーペのプラットフォームと生産ラインを共有したMk4は、20世紀で最も多用途で商業的に成功したフィエスタの世代でした。

フォード フィエスタ Mk4

歴史と背景
フォード・フィエスタMk4（社内コードBE91）は1995年10月に発売され、1996年から1998年にかけてイギリスで最も売れた車となった。Mk3を大幅に改良したものの、プラットフォームと基本的なボディワークはほぼ同じで、サイドドアの開口部も先代モデルと全く同じだった。
Mk4では、1,25リッターと1,4リッターの2種類の排気量に16バルブ技術を採用した新型Zetec SEエンジンファミリーが導入されました。これは、旧式のCVHエンジンからフィエスタをようやく近代化する画期的な技術革新でした。上位グレードではパワーステアリングが標準装備となり、ABSと運転席エアバッグはオプションで選択可能になりました。
当時のフォードの技術部長リチャード・パリー＝ジョーンズの指導の下、運転の楽しさとダイナミクスに重点が置かれました。これは、ハンドリングよりも快適性を優先する競合車とは一線を画す、意図的な選択でした。1999年、Mk4はフォードの新しい「ニューエッジ」デザイン言語に基づいて大幅なマイナーチェンジを受けました。紛らわしいことに、このマイナーチェンジ版は技術的には同じモデルであるにもかかわらず、「Mk5」と呼ばれることもあります。
Mk4は、2002年に自動車生産ラインが閉鎖される前に、イギリスのダゲナム工場で製造された最後のフォードモデルだった。

デザインとインテリア

Mk4は、より丸みを帯びたモダンなボディ形状で、空気抵抗係数（Cd値）は0,36と、先代モデルよりも改善されていた。インテリアも大幅に刷新され、新しいダッシュボード、より上質な素材、そしてより広いフロントスペースが採用された。ただし、リアスペースはMk3と比べても狭いと批判された。

1999年のマイナーチェンジでは、Mk4はフォードの「ニューエッジ」スタイルで全く新しいフロントとリアのデザインを採用しました。このデザインは、フォード・クーガーやフォーカスにも採用された、シャープなウェッジシェイプのラインが特徴です。同時に、サイドエアバッグと助手席エアバッグがオプションで選択可能になり、インテリアも再びアップデートされました。

フォード フィエスタ Mk4 インテリア

モデルバリエーション

フィエスタ・アンコール／フィネス（1995年～2002年）— エントリーレベルモデル：

Mk4の生産期間全体を通して提供された、最も控えめなグレード。エントリーレベルのエンジンは1,3リッターのEndura-Eエンジンで、1976年の初代フィエスタに搭載されていたクラシックなケントエンジンシリーズの最終版である。

Fiesta LX / Zetec (1995–2002) — ボリュームモデル:

Mk4の販売を牽引したモデル。LXにはカーペット、電動ドアミラー、集中ドアロックが標準装備されていた。1998年からは、グレード名がZetecに変更されたが、これはエンジン名と同じだったため、当初は混乱を招いた。

フィエスタ Si (1995–1998) — スポーティモデル:

Mk4の最初のスポーティなグレードで、1,4リッターのZetec-SEエンジンを搭載していた。1998年にZet​​ecという名称に変更された。

フィエスタ・ギア / ギア

Ghiaには、オプションでレザーシート、ウッドパネル、クロームメッキの装飾が用意されていた。1996年に最上位グレードとして追加されたGhia Xは、レザーシートが標準装備で、より充実した装備を備えていた。両グレードとも、1999年のマイナーチェンジに伴い生産終了となった。

Fiesta Zetec S (2000–2002) — フェイスリフト後のスポーティなトップモデル:

2000年のマイナーチェンジ後に、スポーティなトップモデルとして登場。1,6リッター16バルブのシグマエンジンは101馬力を発生。強化されたスタビライザー、改良されたブレーキ、ローダウンサスペンション、そして15インチアルミホイールが標準装備。最高速度は約183km/h。

マツダ121（1996年～2002年）—バッジバリエーション：

バッジエンジニアリングの例として、 マツダ121 フォード・フィエスタMk4とデザインはほぼ同じで、同じ生産ラインで製造され、ほとんど同じ部品が使用されていました。マツダ121は南アフリカではマツダ・ソーホーとしても販売されていました。

フォード・フィエスタMk4は1995年10月に発売され、2002年に生産が終了しました。7年間で約250万～300万台が販売され、1996年から1998年にかけてはイギリスで最も売れた車となりました。ケントエンジンの伝統を締めくくる60馬力のエントリーレベルモデルEndura-Eから、ローダウンサスペンションと15インチホイールを備えた101馬力のZetec Sまで、Mk4は運転の楽しさと手頃な価格が両立することを証明しました。

ダゲナム工場が最後のMk4の生産をもって閉鎖されたこと、そしてプーマとマツダ121が同じプラットフォームで生産されていたことを考えると、Mk4はフィエスタの世代の中で最も汎用性の高いベース車両と言えるだろう。

同時発生

フィエスタMk4は、1990年代後半にヨーロッパのBセグメントのスーパーミニ市場で競合した。直接の競合車種は以下の通り。

• プジョー206（より優れた走行性能、よりモダンなスタイリング）
• フォルクスワーゲン ポロ Mk3 / Typ 6N
• オペル コルサ B / C
• ルノー クリオ Mk2
• フィアット・プントMk1 / Mk2

後継モデル

2002年4月1日、フォード・フィエスタMk5が発表された。Mk5は、ABSと助手席エアバッグを標準装備した最初のフィエスタだった。エンジンのほとんどはMk4から引き継がれたが、「Duratec」と改名され、「Zetec」という名称は以降、よりスポーティなモデル専用となった。Mk4は、2002年4月から12月まで、3ドアハッチバックとしてMk5と並行して販売された。