Ford Escort Mk1 (1968–1974)

De フォードエスコートMk1 フォードのコンパクトミッドサイズカーでした。オランダとベルギーのエスコートはケルンで製造されました。1967年にエスコートはフォードの後継車として市場に登場しました。 アングリアアングリア自体が、ステーションワゴン版にすでにエスコートという名称を使用していた。エスコートは合計で7世代にわたって製造された。

フォードエスコートMK1

歴史と背景

マークIフォード・エスコートは、1967年末にアイルランドとイギリスで発売され、1968年1月のブリュッセルモーターショーでショーデビューを果たした。長年にわたり成功を収めてきたアングリアの後継モデルである。

1968年に発売されたフォード・エスコートMk1は、2つの重要な目標を掲げて設計された。一つはフォード・アングリアの後継車として実用的なニーズを満たすこと、もう一つはモータースポーツにおいて新たな名声を確立することである。手頃な価格のファミリーカーとラリーマシンというこの二つの野望は、フォードにとって近年で最も成功した組み合わせとなった。

エスコートは、合併後のフォード・オブ・ヨーロッパが開発した初の乗用車としてヨーロッパで発表された。この提携による最初の製品はトランジット・バンだった。7年間の生産期間中に、200万台以上の初代エスコートが販売された。その成功は、低価格設定と、多様なボディスタイルと幅広いエンジンラインナップによる豊富なバリエーションによって支えられていた。

1968年に発売されたエスコートは、フロントエンジン・リア駆動という、ごく一般的な車だった。当初は2ドアセダンのみの販売だったが、後に3ドアステーションワゴンとバンも追加された。さらに1年後には4ドアバージョンも登場した。小型ファミリーカーにディーゼルエンジンが搭載されるのは珍しく、エスコートも当初は1,1リッターと1,3リッターのガソリンエンジンのみだった。このモデルは、特にイギリスで成功を収めた。

1971年型フォード・エスコートMK1の内装

デザインとインテリア

Mk1エスコートは、曲線的な「コカ・コーラの瓶」のようなデザインと「犬の骨」のようなフロントグリルが特徴でした。親しみやすくも力強いフロントエンドは、2つの大きな丸型ヘッドライトと細身のグリルデザインによって際立っていました。

当初、エスコートは「デラックス」モデルでは丸型ヘッドライトとゴム製フロアを備えた2ドアセダンとして販売された。「スーパー」モデルには角型ヘッドライト、カーペット、シガーライター、水温計が装備されていた。

エスコートは、フォード初の完全欧州向け製品として開発された車であり、イギリスのヘイルウッド、ベルギーのゲンク、そして後に西ドイツのザールルイで生産され、発売時には生産国ごとに若干の技術的な違いがあった。西ドイツでは、年間約15万台という比較的遅いペースで生産され、エスコートMk1の最終生産年である1974年には7万8604台にまで減少した。ドイツで生産されたエスコートの多くは、特にベネルクス三国とイタリアに輸出された。ドイツで生産され、オランダで販売されたイギリス車――まさにフォード・オブ・ヨーロッパの戦略を実践した例である。

モデルバリエーション

エスコート デラックス / スーパー / L / XL (1968–1974) — 基本範囲:

2ドアセダンシリーズは1968年に登場し、スタンダード、デラックス、スーパー、GTの各バージョンが用意され、エンジンは1.098ccまたは1.298ccだった。

エスコートGT（1968年～1973年）— スポーティなエントリーレベルモデル：

エスコート1300GTは、シングルウェーバーキャブレターを備えた1,3リッターのケントOHVエンジンを搭載し、75馬力を発生しました。サスペンションはスポーティな走行向けにチューニングされ、計器類も充実しており、タコメーター、油圧計、水温計、バッテリー充電計などが装備されていました。

エスコート1300E（1973年～1974年）—高級モデル：

1973年には、1300スポーツのメカニズムをそのままに、豪華な内装を備えた2ドアの1300Eが登場した。1974年には、メタリック塗装、ビニールルーフ、そしてハイスペックな内装を備えた4ドアの1300Eが発売された。

エスコート・ツインカム（1968年～1971年） - 初の高性能モデル：

1968年1月に発売されたツインカムは、初の本格的な高性能Mk1エスコートでした。伝説的なロータス・コルティナに搭載されていた有名なDOHC 1,6リッターエンジンと、新しく登場したMk1エスコートの小型軽量ボディワークを組み合わせたものです。最高出力は105馬力で、グループ2のホモロゲーションを取得しました。

エスコート・メキシコ（1970年～1974年）―ラリーへのオマージュ：

フォードはロンドン・メキシコ・ラリーに多数の車両を用意し、そのうち5台がトップ10入りを果たした。この素晴らしい結果を受けて、フォードは成功を記念して市販版エスコートを生産することを決定し、こうしてフォード・エスコート・メキシコが誕生した。エスコート・メキシコには、より公道走行に適した1.599ccプッシュロッド式ケントエンジンが搭載され、86馬力を発生した。

エスコートRS1600（1970年～1974年）―公道を走るレーシングカー：

新型コスワースBDAエンジン（1.599cc DOHC 16バルブ ベルトドライブ タイプA）は、エスコート ツインカムのボディに搭載され、ロータス コルティナの足回りやトランスミッションも組み込まれ、120馬力のRS1600が誕生し、ETCC（欧州ツーリングカー選手権）での成功の基盤となった。

エスコートRS2000（1973年～1974年）― 最後のスポーツカー：

1973年、フォードはエスコートRS2000を発表した。この車は2,0リッターのオーバーヘッドカム式ピントエンジンを搭載し、0-60mph加速は9,0秒だった。フォードは、これがMk1からMk2への移行前の最後の高性能エスコートになると示唆していた。

1970年型フォード・エスコートMK1ロータスのロータスエンジン

フォード・エスコートMk1は1967/1968年から1974年までの7年間、200万台以上が生産され、当時の英国製コンパクトカーの代名詞となりました。主婦がちょっとした用事を済ませる際に使う45馬力の1.1リッターエントリーモデルから、ETCC（ヨーロッパツーリングカー選手権）を席巻した120馬力のRS1600まで、エスコートMk1は同クラスのどの競合車よりも幅広い用途に対応しました。エントリーモデルが警察のパトカーとして使われていた一方で、RS1600がヨーロッパツーリングカー選手権で4年連続優勝を果たしたという事実は、シンプルなエスコートMk1がいかに多用途であったかを如実に物語っています。

フォード・エスコートMK1ロータス

フォード・エスコートMK1ロータスの後方からの眺め

同時発生

エスコートMk1は、1960年代後半から1970年代初頭にかけて、ヨーロッパの小型ファミリーカーのBセグメント市場で競合した。直接の競合車種は以下の通り。

• BMC/オースチン1100/1300（アングリアの競合車種の直接の後継モデル）
• ボクスホール・ビバHC
• オペル・カデットB/C
• フィアット128（前輪駆動で技術的に優れている）
• フォルクスワーゲン・ビートル（旧型ライバルだが、依然として人気が高い）

後継モデル

より四角いスタイルの マークIIバージョン 1975年1月に登場した。最初の量産モデルは1974年12月2日に生産ラインから出荷された。初代エスコートは英国専売品だったが、第2世代はフォード・ドイツと共同開発された。