Fiat Dino

De フィアットディーノ フィアット ディーノ (タイプ 135) は、1966 年～ 1973 年にかけて生産された後輪駆動のスポーツカーです。フェラーリ「ディーノ」の誕生までの過程における中間モデルであり、この 2 つのモデルはしばしば混同されます。フィアット ディーノは、フェラーリがレースに出場するために必要な生産台数を確保することを目的としていました。フィアット ディーノ スパイダーは、1966 年のトリノ モーター ショーで初めて公開されました。クーペ バージョンは、その 1 年後のジュネーブ モーター ショーで発表されました。

フィアットディーノ

フィアット・ディーノの歴史と背景

フェラーリは1968年に初のミッドシップエンジン車シリーズを発売し、「フェラーリ」という名称を使わずに「ディーノ」という名前で販売しました。当初の意図は、24歳で亡くなったフェラーリの息子、アルフレード・フェラーリへの追悼として、すべてのV6車にこの名前を付けることでした。しかし、このブランドはアメリカのフェラーリディーラーに受け入れられず、結果としてフィアット・ディーノとフェラーリ・ディーノが誕生しました。ディーノ206 GTと246 GT & GTSにはフィアットと同じエンジンが搭載されていましたが、後の308 GT4は独自のV8エンジンを搭載し、1976年に「フェラーリ」と改名され、「ディーノ」という名称の商標としての使用は終了しました。

フィアット・ディーノの物語はトリノではなく、マラネロから始まる。1966年、フェラーリはフォーミュラ2用の量産車をホモロゲーション（型式認証）する必要があった。つまり、少なくとも500台の市販車用エンジンを同じ仕様で製造しなければならなかったのだ。フェラーリには自社でこれだけの生産能力がなかったため、姉妹会社であるフィアットに協力を求めた。契約内容は単純明快だった。フィアットがV6エンジンを製造し、フェラーリがホモロゲーションを取得し、フィアットはそのエンジンを自社のスポーツカーに搭載する権利を得る。こうして、フェラーリの心臓部を宿したスポーティなクーペとコンバーチブル、フィアット・ディーノが誕生した。

エンジンはまさに逸品だった。伝説のエンツォ・フェラーリの息子、ディーノ・フェラーリが設計した2.0リッターV6エンジンだ。そのため、若くして亡くなったデザイナーへの敬意を表して「ディーノ」という名前が付けられた。フィアット・ディーノは1967年に発表され、スパイダー（ピニンファリーナ設計）とクーペ（ベルトーネ設計）の2種類が用意された。全く異なるキャラクターを持つ2つのモデルは、スパイダーがエレガントで官能的、クーペがやや角張っていてビジネスライク――まるでソフィア・ローレンとマルチェロ・マストロヤンニが一緒にロードトリップに出かけるようなものだ。

1969年、フィアット・ディーノはフェラーリ・ディーノ246から直接派生した3.0リッターV6エンジンを搭載しました。これにより、この車は真のGTへと進化を遂げ、よりパワフルで、より速く、より豪華になりました。生産は1973年まで続きましたが、その後、オイルショックとより厳しい排ガス規制によって、その栄光は早々に幕を閉じました。しかし、残されたのはイタリア自動車史における最高のコラボレーションの一つ、すなわちフェラーリの技術と、地元のスーパーマーケットの駐車場よりもミッレミリアにこそふさわしい魂を持つフィアットでした。

デザインとインテリア

フィアット・ディーノ・スパイダーは、間違いなく当時最も美しいオープン・スポーツカーの一つだった。ピニンファリーナは、流れるようなライン、低いノーズ、そして繊細な曲線を描くエレガントなリアエンドをデザインした。ルーフを開ければ、イタリア人がなぜ運転を感情と捉えるのかがよくわかる。完璧なプロポーション、スポーティな低めのシートポジション、そして派手すぎず印象的な長さのノーズ。

一方、クーペはより流麗なライン、シャープな角度、そしてよりビジネスライクな外観を備えていた。ベルトーネのデザインは、「グランツーリスモ」というコンセプト、つまりトリノからコート・ダジュールまで、途中で腰を痛めることなく快適にドライブできる車というコンセプトに、より合致していた。

車内は、あらゆるものから高級感と職人技が感じられた。ウッドパネル、深みのあるメーター、クロームのディテール、そしてまるで高級サロンから出てきたかのようなシート。クーペのダッシュボードは、当時としては実に壮観で、7つのメーターと、まるでコックピットのようなセンターコンソールを備えていた。このフィアットは、エンジン性能だけでなく、外観においてもフェラーリに匹敵する存在を目指していたのだ。

モデルバリエーション

• フィアット・ディーノ・スパイダー2.0（1967年～1969年） – 2リッターのフェラーリ製V6エンジンを搭載した、オリジナルのオープンモデル。
• フィアット・ディーノ・クーペ2.0（1967年～1969年） – ベルトーネによるスポーティなクローズドバージョン。
• フィアット・ディーノ・スパイダー3.0（1969年～1972年） – 3リッターV6エンジンを搭載した、よりパワフルで成熟したバージョン。
• フィアット・ディーノ・クーペ3.0（1969年～1973年） – 改良されたシャシーとさらに豪華なインテリアを備えた、究極のグランツーリスモ。

フィアット・ディーノ・スパイダー

フィアット・ディーノ・スパイダーは、160馬力を発生する2,0リッターV6エンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされて市場に登場した。同じ2,0リッターエンジンは、同時期にフェラーリ・ディーノ206 GTにも使用されていた。

1966年式フィアット・ディーノ・スパイダー

フィアット・ディーノ・スパイダーとクーペは160馬力だったが、 フェラーリ ディーノ 1967年モデルに搭載された180馬力のディーノ206 GTエンジンは、マラネロの象徴的なブランドから供給されるはずだった。しかし、実際はそうではなかった。両方のエンジンは、トリノのフィアット工場で同じ生産ラインで製造されたため、完全に同一だったのだ。

このモデルには、ピニンファリーナがデザインしたスパイダーと、ベルトーネがデザインしたクーペの2種類のボディタイプが用意されていた。最も一般的な2,0リッターモデルはフィアットが組み立て、2,4リッターモデルはフェラーリのマラネロ工場で組み立てられた。総生産台数は7.803台で、そのうち4分の1がスパイダー、4分の3がクーペだった。

同時発生

フィアット・ディーノは、フェラーリと真正面から競合するには安すぎ、かといって平均的なアルファロメオのドライバーにとっては高価すぎ、そしてあまりにも個性的すぎた、興味深いカテゴリーに属していた。その自然なライバルは、アルファロメオGTV 1750、ランチア・フルビアHF、トライアンフGT6、そしてポルシェ911 Tだった。ディーノはこれらのライバルすべてに引けを取らない性能を持ちながら、より快適でスタイリッシュな車を提供していた。

フィアット・ディーノには直接の後継車はなかったものの、フィアット130クーペは精神的な後継車と見なすことができる。130クーペはより豪華で重く、スポーティさは劣るものの、グランツーリスモの哲学は同じだった。フェラーリとの提携は終了したが、ディーノの伝説はフェラーリ・ディーノ206と246GTに受け継がれた。