Dodge Coronet

1949年、ダッジはブランドの新しいフラッグシップモデルとしてコロネットを発表しました。このモデルは、 メドウブルック ただし、仕上げや内装には違いがあった。最上位モデルは6人乗りの2ドアステーションワゴンだった。コロネットには10​​0馬力の6気筒エンジンが搭載され、3速ギアボックスと組み合わされていた。

1949年製の初期のコロネット。

1950 年、コロネットはダッジの最上級モデルであり続け、メドウブルックと多くの共通点があった。すべての機能は同一で、さらにホイールとリアフェンダーガードにクロームのトリムストリップが付けられ、ボディには「Coronet」という名前が表示された。1952 年、8 シーターセダンは提供されなくなった。1953 年、ダッジ コロネットは、8 気筒モデル用にボンネットにエアスクープが付けられ、その下に「Dodge V-8」と表示された。ヘミ V8 エンジンは 140 hp を発生し、6 気筒エンジンは 103 hp を発生した。

1950年製のコロネット。

1950年型コロネットの車内。

1952年製のコロネット。

1954年、中間グレードに「コロネット」という名称が採用された。ボディにはクロームメッキの装飾が施され、中央にはクロームのストライプが走った。リアフェンダーの側面には「コロネット」の文字が記された。最上位モデルは6人乗り4ドアのシエラだった。コロネットはインディ500の公式ペースカーも務めた。

1956年、ダッジ・コロネットはデザインが変更され、全長が6センチ長くなり、幅も広くなり、車高も低くなりました。ダッジのベースグレードとなりました。6気筒と8気筒のエンジンはどちらも出力が向上し、8気筒エンジンは175馬力でした。3色の塗装も珍しくありませんでした。フロントには、2つの独立した開口部に分割された新しいグリルが採用され、デイタイムランニングライトがグリルに組み込まれました。フロントガラスはスタイリッシュなラップアラウンドデザインでした。デザインと車両の機械的性能が好評だったため、販売は非常に好調でした。成功の勢いに乗って、ダッジは1956年モデルのデザインを変更しないという賢明な決断を下しました。サイドトリムとテールライトはわずかに変更されました。リアにはテールフィンが突き出ていました。プッシュボタン式トランスミッションがオプション装備として提供されるようになりました。この技術はクライスラーから借用されたもので、多くの人に人気がありました。

1956 年、ダッジは真の「スリーパー」カーを作り上げました。コロネット D-500 は他のコロネットと似ていますが、ボンネットの下には 315 立方インチの V8 エンジンが隠されており、260 馬力を発生させることができました。0 から 60 まで 9 秒未満で加速することができました。NASCAR で競うためのルールの 1 つは、少なくとも 500 台の同一モデルを生産しなければならないことでした。コロネット D-550 は NASCAR トラック用に特別に設計された車両でした。315 立方インチの Hemi V8 エンジンを搭載し、285 馬力を発生させました。より大きなエンジンに加えて、サスペンション、タイヤ、ブレーキ、トランスミッションがすべて変更され、非常に競争力があり、非常に効果的なマッスルカー/レース マシンになりました。

コロネットは1957年に再びモデルチェンジされました。ダッジは「フォワードルック」デザインを取り入れ始めました。ホイールベースと全長が伸び、車高は低く、地面にさらに近づきました。最も特徴的なのは大きなテールフィンです。ヘッドライトは「眉毛」のような形状のヘッドライトの下に配置されました。クロームのストリップが車体の両側を全長にわたって走っています。ライトやグリル開口部を含む車体全体にクロームのトリムが見られました。基本エンジンは138馬力を発生するLヘッド6気筒エンジンでした。8気筒エンジンも用意されていました。

1957年、D-500はD-501に置き換えられた。「500」シリーズは、全シリーズに設定された高性能オプションだった。コロネットD-501は、354立方インチのヘミV8エンジンを搭載し、340馬力を発生した。生産台数はわずか56台だった。

希少な1957年式ダッジ・コロネットD-501。

1958年型ダッジ・コロネットで最も大きな変更点は、グリルとヘッドライトだった。ヘッドライトは長方形になった。エンジンも改良され、最もパワフルなエンジンは361立方インチの燃料噴射式V8エンジンで、驚異的な333馬力を発生した。また、ボンネットの先端にはダッジのロゴがブロック体で表示されるようになった。

1959年、ダッジ・コロネットはさらに大きなフィンが装備されました。ヘッドライト上部の眉毛も強調され、全長と全幅が拡大し、車高はさらに低くなりました。383立方インチのV8エンジンが用意され、スーパーD-500仕様では345馬力を発生しました。購入者は豊富なオプションリストから選ぶことができ、ユニークなオプションとして「スイベルシート」がありました。ドアを開けるとシートが外側に回転し、乗り降りが容易になりました。ダッジはレベルフライトと呼ばれるリアエアサスペンションも提供していました。「Dodge」の文字はトランクの蓋にブロック体で、「Coronet」の文字はフロントフェンダーに筆記体で書かれていました。

1960 年、ダッジのモデルにコロネットという名前は見られなかった。1965 年まで復活せず、426 立方インチのヘミ エンジンを搭載し 425 馬力を発生するミッドサイズ マッスル カーとして登場した。このモデルはミッド セグメント モデルとなった。コロネットのベース バージョンには 224 立方インチの 6 気筒エンジンが搭載されていた。翌年、ダッジはスタイルが変更され、全長が 1 センチメートル短縮された。1966 年には、ドラッグ レースにより適したレース ヘミも利用可能になった。これは、これまでに製造された市販車用エンジンの中で最も強力なものであった。

1967年製のコロナR/T。

1967年に、ロード/トラックの略であるR/Tバージョンが2ドアハードトップバージョンとして発売され、10.000台以上が生産されました。440立方インチ、375馬力のV8エンジンにより、車は7秒で0から100 km/hまで加速しました。このモデルのエンジンはドラッグストリップで人気がありました。それだけでは物足りないかのように、426立方インチの425馬力のヘミエンジンを搭載することができました。このパワープラントを搭載した車両はわずか238台でした。ホットロッド協会のスーパーストックB規定に準拠するために55台が製造されました。これらのSS/Bモデルには、375馬力、480 Nmのトルクの440立方インチV8エンジンが搭載されていました。

1968年、コロネットはデザインが一新され、より滑らかで丸みを帯びたフォルムになった。クワッドヘッドライトがグリルの幅いっぱいに配置され、リアではテールライトが幅いっぱいのパネルに一体化された。同年、コロネットR/Tバージョンが10.456台販売され、コロネット426立方インチV8が230台生産された。コロネットは完全にデザインが一新され、バケットシート、デュアルエキゾースト、強化サスペンション、強化ブレーキが標準装備となった。

440立方インチV8シックスパックは1969年に市場に登場した。この390馬力のエンジンで、100km/hまでの加速はわずか6,6秒だった。しかし、販売は減少し始め、1969年には7500台未満しか生産されず、デザインは1968年から変更されなかった。コロネットスーパービーとR/Tバージョンには426立方インチヘミV8が搭載されていた。これらは2ドアクーペバージョンで提供され、推定166台が生産された。90台の2ドアハードトップも製造された。

1969年式ダッジ・コロネット・スーパービー440。

1969年式ダッジ・コロネット・スーパービー440シックスパックエンジン。

1971年、ダッジはそれまで多くの機械部品やデザイン要素を共有していたコロネットとチャージャーの差別化を図ろうとした。その結果、新型コロネットはホイールベースが118インチとなり、デザインは前年よりも丸みを帯びたものになった。三角形のダッジのエンブレムは、水平バーを備えたグリルに配置された。中型コロネットは、4ドアセダンとステーションワゴンが用意された。ベースエンジンは125馬力の225立方インチのスラント6気筒エンジンで、V8エンジンはオプションで選択可能だった。コロネットカスタムシリーズには、6気筒と8気筒エンジンも用意された。このシリーズには、ベースコロネットの標準オプションがすべて含まれていたが、カラーカーペット、ツートンホーン、エアベント、3本スポークのステアリングホイール、異なる仕上げが施されていた。

マッスルカーの時代は終わり、1970年代初頭には変化が急速に進んでいた。政府の規制、安全上の懸念、迫りくる石油禁輸により、エンジンは小型化されるようになった。ダッジは、ダッジ・コロネットでラインナップを簡素化し、4ドアセダンとステーションワゴンのみを提供するようにした。コロネットは、1972年のダッジのベースモデルだった。198立方インチの6気筒エンジンは100馬力を発生し、225立方インチの6気筒エンジンは同様に穏やかな110馬力を発生した。318立方インチのV8は150馬力しか出せなかった。多くのブランドが、アメリカの消費者が豪華な機能を備えた大型車を求めていることに気付いた。ダッジはコロネットでそれに倣った。

1974年、コロネットに大きな変更はなかった。翌年、コロネットのラインナップに2ドアモデルが追加された。このモデルの生産は1976年に終了した。