DeSoto Diplomat (1946–1962)

クライスラーは、アメリカの自動車メーカーが米国以外で販売したデソトモデルに「ディプロマット」という名前を使用した。最初のモデルは輸出向けだった。 デソト外交官 1937年にデトロイトで建造され、 プリマスその2年後、クライスラーはカナダでも同様の輸出モデルの製造を開始し、それらはプリマスまたはダッジのモデルをベースにしていた。

1950年製のデソト・ディプロマット

歴史と背景

1946年、輸出向けデソートはデソート・ディプロマットと改名された。このモデルはヨーロッパ、南アフリカ、南米、ハワイ、オーストラリアに輸出された。

デソート・ディプロマットは、基本的にはプリマスをベースに、デソートのフロントエンドを小型化したモデルだった。ほとんどの車両はアメリカで製造され、少数がカナダでも製造されたが、いずれも北米以外での販売を目的としていた。

デソートは、ダッジ・デソートの販売店向けに、輸入関税のかからない高級車としてカナダで製造された。巧妙な仕組みだった。プリマスのシャーシにデソートのグリルを取り付けるだけで、税制上の優遇措置が受けられるようになったのだ。

1955年、クライスラー・カナダは自動車を1台も輸出せず、1955年型ディプロマットはすべてデトロイトで生産された。これは、その後のディプロマットの歴史を特徴づける、カナダからの通常の輸出パターンからの例外であった。

デザインとインテリア

1938年から1956年にかけて、輸出向けデソートはプリマス製のボディを使用し、通常のデソートに似たグリルをプリマスのグリル開口部に取り付けていた。この視覚的な工夫により、ディプロマットはデソートのアイデンティティを保ちつつ、車体下部は完全にプリマス製のままだった。

1957年から1959年にかけて、デソート・ディプロマットは、デソート・ファイアスウィープのフロントエンドにプリマスのボディを組み合わせたものであった。これは、ファイアスウィープ自体が北米市場で採用していたバッジエンジニアリングの論理を、輸出モデルにも引き継いだものだった。

1960年と1961年のデソート・ディプロマットは、フルサイズのダッジ・ダートをベースとしていた。1955年の再設計では、テールフィンなどの先進的な機能が導入され、低重心デザインを損なうことなく、全高が約60インチに増加し、より存在感のある外観となった。

外交官タクシー

モデルバリエーション

ディプロマット・スペシャル・デラックス（1946年～1956年）— プリマス製サブストラクチャ：

1947年型ディプロマット・スペシャル・デラックスは、95馬力、172lb-ftのトルクを発揮する217,8立方インチのフラットヘッド直列6気筒エンジンを搭載し、3速マニュアルトランスミッションが組み合わされていた。ホイールベースは約118インチで、プリマスP15、P24、そして後のP25シリーズをベースとしており、オーストラリアや南アフリカなどの市場向けに右ハンドル仕様も用意されていた。

ディプロマット・カスタム（1946年～1956年）— 高級バージョン：

一部のカスタムモデルでは、ホイールベースが118,5インチに若干拡大され、スペシャルデラックスよりも豪華な仕上げとなっている。

オーストラリアン・ユート・ディプロマット（1956年） - ユニークな商用バージョン：

オーストラリア独自のピックアップトラックのバリエーション――基本的には荷台が一体化したクーペ型ユーティリティビークル――は、地元の農業ニーズを満たすために、プリマスをベースとしたシャーシをベースに1956年にのみ製造された。

ファイアスイープ戦線に所属する外交官（1957年～1959年）— ハイブリッドなプラットフォーム：

コストとスタイリングの差別化のバランスを取るため、ホイールベースを118インチに維持しつつ、プリマス・プラザのボディとデソート・ファイアスウィープのフロントエンドを組み合わせたハイブリッド構成に移行する。

ダッジ・ダート基地の外交官（1960年～1962年）— 最後の世代：

最終バージョンでは、フルサイズのダッジ・ダートのプラットフォームが採用され、ホイールベースも118インチとなった。クライスラー・サウスアフリカは、北米でのデソートの事業が正式に終了した後も、ダッジ・ダート440セダンをベースにした1962年型デソート・ディプロマットを多数製造した。

パーキンス製ディーゼルエンジン搭載のディプロマット（1950年代後半）— ヨーロッパのタクシー市場：

1950年代後半、一部のヨーロッパのタクシー運転手は、ディプロマットにパーキンスP4Cディーゼルエンジンを搭載することを好んだ。これらのディーゼルエンジンはベルギーの組立ラインで取り付けられた。

同時発生

ディプロマットは、アメリカ製フルサイズセダンの国際輸出市場、特に右ハンドル市場とタクシー用途をターゲットにしていた。直接の競合車種は以下の通り。

• ボクスホール・ベロックス／クレスタ（英国市場向け）
• ホールデン FX / FJ (オーストラリア)
• フォード・カスタムライン／フェアレーン輸出
• オペル キャプテン (欧州輸出)

後継モデル

ディプロマットという名称は1962年以降廃止され、絶えず変化するプリマスとダッジのプラットフォームをベースにした16年間の輸出向けデソートの歴史に幕を下ろした。オーストラリアでは、クライスラー・ロイヤルが後継モデルとしてその役割を引き継いだ。ディプロマットの名称廃止から16年後、クライスラーはMプラットフォームのダッジにディプロマットの名称を復活させた。これは、同じ名前を持ちながらもデソートの系譜とは全く関係のない、全く異なるモデルだった。