Datsun Sports/Fairlady

フェアレディは1959年から1970年にかけて製造されました。国内市場ではフェアレディという名前でしたが、輸出市場ではダットサン スポーツと呼ばれていました。フェアレディはスポーツカーの名前としてはあまり適切ではなかったためです。これは60年代に日産が製造したロードスターのシリーズです。このシリーズはフェアレディ ラインのZカーの前身となり、ヨーロッパのMG、トライアンフ、フィアット、アルファロメオのスポーツカーの手頃な代替品となりました。このラインは1959年の「S211」から始まり、1970年まで「SP311」と「SR311」ラインで続きました。

フェアレディの導入時には、 ホンダS500、の トヨタスポーツ800 そしてダイハツ・コンパニョ。1991年、日産はダットサン・スポーツに似たレトロな外観の2ドア・コンバーチブルスタイルの車を限定数発売した。 日産フィガロ.

ダットサンS211

1959年に登場した最初のダットサンスポーツはS211モデルでした。この車は988cc直列4気筒エンジンを搭載し、37馬力を発生しました。S211はダットサン211セダンをベースにしています。このモデルは、以前ダットサンDC-3とS211のプロトタイプであるA80Xを担当した太田雄一によって設計されました。A80XとS211はどちらもグラスファイバーボディで、明らかに シボレー·コルベットS211はわずか20台しか製造されなかったため、ダットサン全モデルの中で最も希少なモデルとなっている。

ダットサンS211。

SPL212/SPL213

SPL212は1960年に発表され、このモデルは米国に輸出された最初のダットサンスポーツカーでした。「L」は「左ハンドル」を意味します。この車はスチールボディを採用し、S211よりも多く生産され、288台が製造されました。この車は48馬力を発生する1,2リッター直列4気筒エンジンを搭載していました。SPL212は「フェアレディ」という名前を冠した最初の車でした。この名前はブロードウェイミュージカル「マイ・フェア・レディ」に由来しています。SPL212と後のSPL213は輸出市場のみで販売されました。1960年、フェアレディの生産は横浜から平塚の日産車体工場に移されました。これらのモデルは現在、非常に価値が高く、コレクターに愛されています。

1961年と1962年に製造されたSPL213は、SPL212とよく似ていた。主な違いは、60馬力を発生するツインキャブレターエンジンを搭載していたことで、小型軽量の車としては大幅な出力向上となった。SPL213は217台が製造された。

SP310/SPL310

ダットサン初の本格的なスポーツカーは、1962年製のSP310「フェアレディ1500」とSPL310でした。このモデルはアメリカではダットサン1500として知られていました。SP310は、以前のモデルのプラットフォームではなく、改良されたブルーバード310セダンのプラットフォームをベースにしていました。この車は85馬力の1,5リッターG15エンジンを搭載していました。装備も充実した車でした。初期のSP310（1963～1964年）には、横向きに取り付けられた3つ目の後部座席もありました。

ダットサン スポーツ1500（SPL310）

1962年製のSP 310。

SP311/SPL311

1965年、スポーツカーラインに大幅な変更が加えられました。新型モデルは1964年の東京モーターショーで初公開されました。デザイン変更は、後に初代フェアレディZのデザインにも携わることになるアルブレヒト・ゲルツ伯爵が一部担当しました。SP311は、よりパワフルな1,6リッターエンジンを搭載し、96馬力を発生しました。フェアレディ1600、または輸出市場では1600ダットサンスポーツとして販売されました。ボンネットには「DATSUN」、リアには「DATSUN 1600」、サイドバッジには「Fairlady」（日本市場向け）または「DATSUN 1600」（輸出市場向け）のエンブレムが付けられました。SP311は1970年4月まで生産されました。

1965年式ダットサン スポーツ1600。

初代日産シルビアクーペはSP311プラットフォームを採用していた。CSP311シルビアは96馬力のR16エンジンを搭載し、日産の新型Rエンジンを搭載した最初の車となった。Rエンジンは1.488ccのGエンジンをさらに発展させたものだった。

1968年初頭、1600は、より大型の2000と同様に、新たな安全規制に適合させるために改良された。この車には、トグルスイッチ、パッド入りのダッシュボード、そしてパッド入りのステアリングホイール中央部が装備された。ドアハンドルも新しくなり、バックミラーは新しくなった高いフロントガラスの上部に取り付けられた。

SR311/SRL311

1967年にSR311とSRL311が導入されたことで、このモデルは再び大きく変化しました。SR311には2,0リッターエンジンと5速ギアボックスが組み合わされましたが、これはこのラインの量産車としてはやや珍しいものでした。初年度モデル、いわゆるハーフイヤーモデルは、生産台数が1.000台未満で、新しい排出ガス規制にまだ適合していなかったため、コレクターの間で人気があります。新しいSOHCエンジンは135馬力を発生し、オプションパッケージでは150馬力が提供されました。

1968年式のダットサン スポーツ2000 フェアレディ。

ダットサン2000は、価格競争力のあるスポーツカーであり、このモデルを開発した主な目的は、レース界でダットサンの名を轟かせることだった。ダットサン2000の最高速度は193km/hに達した。このモデルの後継車として、スタイリッシュで人気の高いZシリーズが登場した。