Citroën Dyane

De シトロエン・ダイアン 1967年から1983年の間に製造され、その期間に合計140万台以上のディアーヌが生産されました。1960年代後半頃、2CVの販売台数は減少しましたが、これは主にルノー4との競争によるものでしたが、より強力なエンジンを搭載した自社モデル、例えば アミ6これに対し、シトロエンは2CVをベースにした新型モデルを投入することを決定し、シトロエンが一部出資していた老舗自動車メーカー、パナール・エ・ルヴァッソールに設計を依頼した。こうして誕生したのがディアーヌである。

シトロエンからの指示は明確だった。ルノー4に対抗できる車であること、5ドアであること、低予算で製造できること、そして税制上の優遇措置を受けられるセグメントに属すること。コスト削減のため、ディアーヌは2CVと同じ生産ラインで製造された。

シトロエン・ダイアン

歴史と背景

シトロエン2CVが1950年代から1960年代にかけて、そのシンプルさと魅力でヨーロッパを席巻した頃、フランス人はあることに不安を感じ始めていた。ライバルのルノーは、よりモダンで実用的なモデルであるR4を発売していたのだ。シトロエンも後れを取りたくなかったため、1967年にシトロエン・ディアーヌを開発した。この車は、初代2CVと、やや本格的なアミの間のギャップを埋めることを目的としていた。

ディアーヌは、ややタフな外観でありながら手頃な価格の車を求める若い家族や実用的なドライバー層にアピールすることを目的として開発されました。

「ディアーヌ」という名前は、シトロエンがモデル名を女の子の名前から付けるという伝統に倣って選ばれた。ディアーヌは当初2CVの後継車として開発されたが、2CVの人気があまりにも高かったため、ディアーヌは常にその姉妹車である2CVの陰に隠れてしまっていた。それでも、ディアーヌは独自の成功を収め、フランスとスペインの工場から140万台以上が出荷された。

デザインとインテリア

シトロエンのデザイナー、ルイ・ビオニエがデザインしたディアーヌは、2CVよりも洗練された、より角張ったデザインが特徴でした。2CVが丸みを帯びてどこか滑稽な印象を与えたのに対し、ディアーヌは直線的なラインと当時としてはよりモダンな外観で、よりタフで重厚な印象を与えました。特徴的なテールゲートは最大の改良点のひとつで、2CVは独立したフラップ式だったのに対し、ディアーヌは本格的なハッチバック式となり、食料品やスーツケース、ワインの木箱（何しろフランスですから）などを積み込むのに格段に便利になりました。

インテリアにおいても、ディアーヌはシトロエンのシンプルさという哲学を忠実に体現していた。ダッシュボードは必要最低限​​の装備のみを備えた簡素なもので、シートはシンプルながらも驚くほど快適だった。もちろん、格納式のキャンバスルーフはそのまま採用され、ディアーヌは数秒で頑丈なハッチバックから夏らしいオープンカーへと変身させることができた。

ビオニエが1965年春に最初のスケッチを見せたとき、シトロエンの経営陣はあまり感銘を受けなかった。フロントが大きすぎてアミ6に似すぎているし、リアも十分ではなかった。そこで、入社したばかりのジャック・シャルトンがデザインに修正を加えた。彼は最終的にディアーヌのデザインに自身の痕跡を残した。ダッシュボードはアンリ・ダルジャンがデザインした。ディアーヌのダッシュボードのデザインは、アミ8にもほぼそのまま採用された。

シトロエン・ディアーヌの内装

同時発生

主な競合車種はルノー4、フィアット500ジャルディニエラ、そして後に登場したミニ・クラブマン・エステートだった。いずれもコンパクトで実用的、かつ魅力的な車だった。

その名前については疑いの余地はほとんどない。パナールのアーカイブに由来する。ダイナ、ダイナビア、ダイナミックといったブランド名に加え、ディアーヌも登録されていた。そして、パナールはもともとシトロエンの傘下だったため、すぐに手続きが済んだ。オプロン氏は、ローマ神話の狩猟の女神との関連性を断固として否定している。

フランドル地方では、ディアーヌと2CVは俗に「ヤギ」と呼ばれていたが、オランダでは2CVは「（みにくい）アヒル」と呼ばれていた。

ディアーヌは1983年に生産終了となり、後継モデルは登場しなかった。実際、シトロエン・ヴィザがコンパクトファミリーカーの役割を引き継いだが、ミニマルなコンセプトのディアーヌが持つ魅力にはやや欠けていた。