Citroën

シトロエンはフランスの自動車ブランドです。アンドレ・シトロエンによって設立され、1976年からはPSAプジョー・シトロエングループの一員となっています。アンドレ・シトロエンはオランダ出身のエンジニアで、20世紀初頭にフランスで自動車工場を設立しました。1900年、彼はV字型の歯を持つ歯車の製造方法に関するロシアの特許を取得しました。このタイプの歯車の利点は、強度と精度が高く、回転時の摩耗と騒音レベルが低いことです。この歯車の形状を様式化したものが、現在世界的に有名な「ダブルシェブロン」のシトロエンのロゴとなりました。

シトロエンの歴史

19歳のバレント・ロエロフ・シトロエンは1827年に金細工師としての修業を終え、「小規模金細工の熟練職人」として登録した。その後、首都アムステルダムのヨデンブリーストラートに自身の宝石店を開業した。数年後、シトロエンは店を当時アムステルダムで最も重要なショッピングストリートであったニューウェンダイクに移転した。1859年、長男のロエロフもカルフェルストラートに金銀製品、宝石、時計を販売する店を開業した。一方、バレントの次男レヴィはパリに渡り、そこで有名なダイヤモンド商となった。正式にはロエロフ・シトロエン社と呼ばれたこの会社は、第二次世界大戦後まもなく王室御用達の称号を授与され、後にシャープ・シトロエンとして知られるようになった。

1905年、末息子のアンドレ・シトロエンは歯車工場を設立した。1908年には、経営アドバイスで業績不振のモース自動車ブランドの立て直しに貢献した。1915年には、アメリカとヘンリー・フォードを訪れた後に採用した組立ライン方式に基づく弾薬工場を設立した。第一次世界大戦中、この工場は2300万発以上の砲弾を生産した。この成功により、シトロエンは自動車工場設立に必要な創業資金を得た。ここでも、ヘンリー・フォードの生産方式がモデルとして用いられた。1919年、シトロエンはジュール・サロモンが設計したヨーロッパ初の量産車「タイプA」を発表した。この4人乗り、10馬力の車は当時7.500フランだった。このモデルで年間1万台の量産が開始された。これに続き、1922年には不朽の名車5CV、通称シトロエンまたはクローバーリーフが誕生した。

シトロエンは、ド・ディオンとダラックが試みたことを実現し、ヨーロッパの自動車産業に2つの革新的な要素を導入することに成功した。それは、専用機械（組立ラインなど）を用いた大量生産と、小型でありながら信頼性が高く頑丈で、ほとんど壊れない車である。1919年以降、シトロエンは当時としては後輪駆動の乗用車やバンを製造し、次々と成功を収めた。同ブランドは、その独特な広告手法によって大きな名声を得た。

シトロエンは、アフリカを横断する「クロワジエール・ノワール」、中国を横断する「クロワジエール・ジョーヌ」、カナディアン・ロッキー山脈を横断する「クロワジエール・ブランシュ」など、自動車による世界一周旅行を企画しています。シトロエンはフランス国内の道路標識の管理、シトロエン製バスによるバス路線の開設、自動車保険の提供、そして密な流通ネットワークの確保を行っています。8馬力のシトロエン・プティット・ロザリーは、1933年3月15日から7月17日まで、リナス＝モンレリー周回コースで30万kmを平均時速93kmで走破しました。

ギャンブル依存症と 牽引アバンツ しかし、この開発にはシトロエン社にとって莫大な費用がかかり、同社は倒産の危機に瀕した。1934年、シトロエンブランドはミシュランに買収された。その後、トラクションの開発は大幅に縮小され、このモデル向けの自動変速機の開発は必然的に中止された。

1年後の1935年7月3日、当時無一文だったアンドレ・シトロエンは癌で亡くなった。無一文ではあったが、自動車保険、自動車販売店、部品流通、道路標識、公共バス、職場託児所、産休などの基礎を築いた人物として歴史に名を残している。シトロエンはモンパルナスに埋葬されている。彼の死の頃、シトロエン2CVは開発の真っ最中だった。その設計はいくつかのシンプルな基準を満たす必要があった。この車は第二次世界大戦後に大成功を収め、最も有名なクラシックカーの1つとして歴史に名を残すことになる。

第二次世界大戦後

第二次世界大戦後、シトロエンはトラクシオン・アヴァンを再導入し、2CVを発売した。このモデルは豪華さを一切欠いていたため、自動車業界全体を驚かせたが、予想外にも世界的な成功を収めた。わずか14年で100万台以上が販売された。最初のプロトタイプは、農家が卵の入った籠を1つも割らずに市場まで運べる車を設計するという依頼に基づいて、1936年に既に製造されていた。特徴的な機能としては、キャンバス製の屋根と、路傍でのピクニック用に取り外し可能なシートなどが挙げられる。2CVをベースにした他のバージョンも後に登場し、ディアーヌ、メアリ、アミ、アカディアンなどが挙げられる。

1954年5月、同ブランドはトラクシオン・アヴァン15Hに有名なハイドロニューマチックサスペンションシステムを導入した。1955年に発表されたDSとIDは、このシステムによって世界的に有名になり、デザインと技術の両面で新たな転換点となった。この車の後継モデルはCXである。HYはフランスのメーカーのバンで、後継モデルはC35である。

600 cm³の2気筒4ストロークエンジンを搭載したアミは、1961年3月24日に発表された。パナールはシトロエンの成功にも乗じた。合併により、同社は24CTモデルで成功を収め、多くのラリーで数々の勝利を収めた。このバージョンの最高速度は160 km/hである。

フランスの自動車メーカーであるシトロエンは、70年代に莫大な損失を被った。その一因は、革新的なエンジン、いわゆるコモーター（ヴァンケルエンジン）の開発に着手したことにある。さらに、長年にわたり、シトロエンはディアーヌとDSの中間に位置するモデルを持っていなかったため、シトロエンGSの開発には莫大な費用がかかった。買収したイタリアのマセラティも引き続き損失を出していた。

1974年、シトロエンは倒産した。経済的な2CVを所有していたにもかかわらず、同社は1973年に発生したエネルギー危機の犠牲となった。大規模な人員削減を恐れたフランス政府は、シトロエンとプジョーの合併を提案した。その結果、1975年にPSAグループが設立された。この合併の結果、プジョー104はシトロエンLNとして販売された。しかし、プジョーの影響が顕著になったものの、ブランドは独自のアイデンティティを維持した。憧れのブランドであるマセラティはデ・トマソに売却された。

シトロエン2CV、通称「アヒル」

当時、自動車メーカーは市場に2つの成功した新デザイン（GSとCX）を投入しており、プジョーは自社の財務に慎重であったため、PSAグループは1975年から1979年まで財務的に成功を収めた。その後、PSAはクライスラー・ヨーロッパの資産を象徴的な1ドルで買収したが、これが1980年から1985年までの損失につながった。1979年7月からはクライスラーはタルボットに社名変更され、PSAはそれ以降、シトロエン、プジョー、タルボットで構成されるようになった。

シトロエンDSの革新的なデザイン

1982年、シトロエンはGSAの後継車としてBXを発表した。ちなみにGSAは1986年まで生産が続けられた。プジョーの部品を多用し、洗練されたデザインだったため、愛好家たちはシトロエンが個性を失うだろうと確信した。しかし、それは全くの誤りだった。デザインやプジョーのエンジンにもかかわらず、BXは再びシトロエンらしい革新性を備えた真のシトロエンとなった。2CVの代替となる安価なモデルを提供するために、ルーマニアで生産されたアクセルが1985年に市場に登場した。2年後、2CV、ビザ、アクセルの後継車としてAXが続いた。これはまた、シトロエンが1948年から低価格モデルに供給してきた空冷水平対向エンジンの終焉を意味した。本当の大きなニュースは1989年にシトロエンが1975年から生産されていたCXの後継モデルであるXMを発表した時だった。XMは流線型のライン、大幅に改良されたハイドロニューマチックサスペンションシステム、そして新しいエンジンが特徴である。

BX の後継モデルは 1990 年代初頭に 2 つ登場しました。まず 1992 年にコンパクト ミッドサイズ クラスでの販売を目的とした ZX が登場し、1993 年にミッドサイズ モデルである Xantia が登場しました。FIAT との共同開発により、1994 年にシトロエン初の MPV である Evasion が発表されました。Saxo は 1996 年に AX の後継モデルとして登場しました。Saxo はプジョー 106 をベースにしていますが、若者の間で非常に人気がありました。Berlingo はプジョー パートナーと並んで商用車として発表されました。このモデルは C15 の後継モデルです。Berlingo は実用的な Multispace としても提供されました。さらに、1997 年に ZX の後継モデルとして Xsara が発表されました。このモデルは Berline (ハッチバック)、Coupé、または Break (ステーション ワゴン) として提供されました。このモデルをベースにした MPV である Picasso もありました。