Cadillac Eldorado (1953–2002)

De キャデラックエルドラド このコンバーチブルは、1953年にゼネラルモーターズが製造した3つの特別なコンバーチブルのうちの1つで、オールズモビル98フィエスタとビュイック・ロードマスター・スカイラークと並ぶモデルでした。エルドラドは特別なボディを持ち、合計532台しか製造されませんでした。これは、1952年のエルドラド「ゴールデンアニバーサリー」コンセプトカーの市販バージョンでした。この車には、ワイヤーホイールを含むあらゆる高級アクセサリーが装備され、ラップアラウンド式のフロントガラスとカットダウンされたベルトラインが標準生産車に初めて採用されました。

1953年式キャデラック・エルドラド

歴史と背景

この名前は、キャデラックの創業50周年を記念して1952年に製作された特別なショーモデルに提案されたもので、社内コンテストでマーチャンダイジング部門の秘書だったメアリー・アン・マリーニが優勝した結果生まれたものだった。伝説の黄金都市エルドラドは、キャデラックの最高級モデルにまさにぴったりの名前だった。

キャデラック・エルドラドは、最も長く販売されたアメリカのパーソナルラグジュアリーカーであり、1999年モデル以降も販売され続けた唯一の車種だった。主な競合車種はリンカーン・マークシリーズと、より安価なビュイック・リビエラだった。コンセプトカーズ
エルドラドは、その名前の由来において、アメリカのパーソナルラグジュアリーカーの中でも独特な存在だった。キャデラック・エルドラドは、特にその名前の由来において、同クラスの他のアメリカのパーソナルラグジュアリーカーとは一線を画している。

1953年にわずか532人の富裕層向けに手作りされたコンバーチブルから、80年代には大衆向けのFF高級クーペへと進化を遂げたエルドラドは、12世代、50年の歳月、そしてアメリカが生み出したほぼすべての自動車トレンドを生き抜いてきた。

1953年型エルドラドの内装

デザインとインテリア

1953年型エルドラドは、特別仕様のボディを持つ少量生産のコンバーチブルだった。これは、1952年に発表されたエルドラド「ゴールデンアニバーサリー」コンセプトカーの市販バージョンである。

1957年型エルドラドは全面的にデザイン変更された。最上位モデルはブロアムで、限定生産の手作りバージョンであり、ピラーレスの後部開閉式ドア、ステンレス製ルーフ、エアサスペンション、メモリーシート、自動トランクオープナー、クルーズコントロール、電動ロックなどを装備していた。価格は13.074ドルで、当時国内で最も高価な車だった。

1967年型エルドラドは、キャデラックのデトロイト工場で専用の新しい組立プラットフォームを採用し、全く新しいデザインで登場した。また、前輪駆動は当時としては画期的な技術だった。

このモデルは、アステカレッド、アジュールブルー、アルパインホワイト、アーティザンオークルの4色のユニークなカラーバリエーションが用意されていました。コンバーチブルトップは、ブラックまたはホワイトのオーロン製でした。標準装備には、ウインドシールドウォッシャー、最新のラジオ、電動ウィンドウ、ヒーターなどが含まれていました。エルドラドは、1953年のキャデラックの総販売台数のわずか0,5%を占めるに過ぎませんでした。

モデルバリエーション

初代（1953年）—ショーモデル：

手作りのコンバーチブル、5,4リッターV8エンジン、210馬力、生産台数はわずか532台。価格は7.750ドル（現在の価値に換算すると75.000ドル相当）。キャデラックの販売台数全体のわずか0,5%を占めるに過ぎなかった。

第2世代（1954年～1956年）— シリーズ制作：

価格を抑えるため、標準的なキャデラックと共通のボディを採用。1954年には販売台数が4倍の2.150台に増加。1956年からは、エルドラド・セビル・ハードトップとビアリッツ・コンバーチブルがサブバリエーションとして登場。

第三世代（1957年～1960年）— ブロアム：

完全に再設計され、手作業で製造されたブロアムが13.074ドル――アメリカで最も高価な車。このブロアムは1959年から1960年にかけてイタリアのピニンファリーナ社が製造し、シャシーはトリノに輸送された。

第4世代（1961年～1964年）— エルドラド・ビアリッツ：

より落ち着いたスタイリングで、デ・ヴィルのサブシリーズと言える。ボディラインはよりシャープになり、フェンダースカートは廃止された。6,4リッターV8エンジンは325馬力。高級感は薄れ、キャデラックの他のラインナップとより調和している。

第5世代（1965年～1966年）— フリートウッド・エルドラド：

キャデラック・フリートウッド・エルドラドに名称変更。さらに角張ったスタイリングとなり、フィンは完全に廃止された。7,0リッターV8エンジン、340馬力。後輪駆動の最後のエルドラド。

第6世代（1967年～1970年）―FF革命：

全く新しいデザインで、エルドラド初の前輪駆動車。このモデル専用の新しい組立ラインで製造された。1967年には17.930台が販売された。1970年モデルには、史上最大のエンジンである8,2リッターV8エンジン（400馬力）が搭載された。

第7世代（1971年～1978年）―偉大なるエルドラド：

史上最大のエルドラドで、ホイールベースは3.213mm。1976年型コンバーチブルは「最後のアメリカ製コンバーチブル」として発売された。8,2リッターV8エンジンは、排出ガス規制のため、後に圧縮比の低い8,2リッターエンジンに置き換えられた。エルドラド・ビアリッツは最高級グレードとして位置づけられた。

第8世代（1979年～1985年）―暗黒時代：

前モデルに比べて小型化され軽量化されている。1979年にはオールズモビル5,7リッターV8、1981年には大失敗に終わったV8-6-4、1982年には悪名高い125馬力の4,1リッターHT4100。1981年にはデジタル計器が初めて採用された。信頼性の問題により、キャデラックの評判は大きく損なわれた。

第9世代（1986年～1991年）－回復期：

ホイールベースはさらに短縮され、108インチとなった。4,1リッターHT4100エンジンは、改良された155馬力の4,5リッターV8エンジンに置き換えられた。ツーリングクーペは、サスペンションを改良したスポーティな最上位モデルとして位置づけられた。HT4100エンジンの不振の後、販売は安定し始めた。

第10世代（1992年～2002年）— 最終世代：

全く新しいデザイン、大型ボディ、フレームレスウィンドウ。270～300馬力の4,6リッターNorthstar V8エンジンを搭載。ABS標準装備、アダプティブダンパー、より豪華なインテリア。2002年には50周年記念モデルが登場。赤または白のカラーで1.596台限定生産。排気音は1953年当時のサウンドにチューニングされている。

同時発生

主な競合車種はリンカーン・マークシリーズと、より安価なビュイック・リビエラであった。直接の競合車種は以下の通り。

• リンカーン・コンチネンタル マークIII/IV/V
• ビュイックリビエラ
• オールズモビル・トロナード（GMプラットフォームの類似品）
• クライスラー・ニューヨーカー / 300

後継モデル

GMは、エルドラドの50周年モデルイヤーとなる2002年モデルが最後になると発表した。エルドラドという名前は二度と復活しなかった。キャデラックCTSクーペがその役割を部分的に引き継いだが、現代のキャデラックでエルドラドのような象徴的な地位を獲得できたモデルは未だ存在しない。