Bugatti Type 46

De ブガッティタイプ46 そして後に、タイプ50とタイプ50Bは、ブガッティが1929年から1936年にかけて製造したツーリングカーでした。ブガッティ タイプ46。ブガッティ タイプ50。

1930年製ブガッティ タイプ46

歴史と背景

1929年のパリモーターショーで一般公開されたブガッティ タイプ46は、より手頃な価格のタイプ44と、壮大なタイプ41ロワイヤルの間のギャップを埋めるために開発されました。エットーレ・ブガッティは、パワートレインやブレーキの革新など、ロワイヤルの技術的成果を活用しつつ、よりコンパクトで軽量なボディにそれらを詰め込みました。

市場には他にもより豪華な車が数多く存在していたにもかかわらず、タイプ46はエットーレ・ブガッティのお気に入りの一台だった。それが、このモデルが予想以上に長く市場に出回った理由の一つである。第二次世界大戦前は、高級車が数年以上生産されることは稀だったが、タイプ46は若干の改良を加えながらも、7年間も生産ラインに留まり続けたのだ。

タイプ46は、ブガッティの最高傑作との繋がりから「ラ・プティット・ロワイヤル」という愛称で親しまれるようになり、俊敏性と洗練性を重視したドライビング体験を提供した。速く、優雅で、人を魅了するのに十分な大きさでありながら、運転手が必要なほど大きくはない。

デザインとインテリア

そのデザインは、クラシックであるだけでなく、エレガントであるとも評された。フロントには、有名な馬蹄形のラジエーターが、厚みのあるクロームメッキの縁取りで囲まれていた。サイドフィンを備えた長いエンジンベイは、その性能を視覚的に予感させ、長く湾曲したフロントフェンダーがその両脇を飾っていた。

タイプ46の最も重要な特徴は、大型の一体型エンジンブロックだった。この鋳造ブロックには、燃焼室からメインクランクシャフトベアリング、シリンダー壁まで、すべてが一体化されていた。これによりヘッドボルトが不要となり、エンジンは非常にスリムで完全な長方形にすることが可能になった。フライホイールは、キャビン内の振動を軽減するために柔軟に取り付けられていた。
この2ドア車は、他の自動車メーカーが依然として後部ヒンジ式のドアを採用していたのとは異なり、前部ヒンジ式のドアを備えていた。内装は豪華で、前席には快適なシート、後席には小さなベンチシートが備えられていた。木目調のダッシュボードの中央には、スピードメーター、タコメーター、水温計、そして長距離ドライブに必要なその他の計器類が配置されていた。

クロームメッキのラッジ製ワイヤーホイールが装着され、ロイヤルに見られたような壮麗な鋳造アルミニウム製ホイールも、最終的にはオプションとして提供されるようになった。

タイプ46のシャシーには、実に40もの異なるコーチビルダーが、多様なデザインと仕様のボディを製作した。1930年代において、これほど多くのヨーロッパのコーチビルダーを駆り立て、これほどまでに独創的なボディを製作させたブガッティは他に類を見ない。

1930年製ブガッティ タイプ46、ボディワークはヴェス＆ゾーネン社製

同時発生

タイプ46は、ヨーロッパのグランドツアラーの最上位セグメントに位置づけられていた。直接の競合車種は以下の通りである。

• ドラージュ D8
• イスパノ・スイザH6B
• ベントレー8リットル
• ロールスロイス ファントム II

後継モデル

タイプ46はよりスポーティーな 50タイプ そして、レース仕様やクーペバージョンなどの派生モデルも存在した。タイプ50は、ホイールベースが3.099mmと短く、ツインカムシャフトとシリンダーあたり2バルブを備えた小型の5,0リッターエンジンを搭載し、最高出力は225hpだった。