Bristol

1918年の休戦後、イギリスの航空機産業は注文がなくなったため大きな損失を被り、その結果、多くの企業が深刻な財政難に直面した。ブリストル飛行機会社もその一つで、従業員の雇用を維持するために軽自動車（ブリストル・モノカー）の製造を開始した。モノカーの製造に加え、工場では部品も供給していた。 アームストロング・シドレー そして姉妹会社であるブリストル・トラム社のためにも。

第二次世界大戦勃発時、1911年から1954年までブリストル飛行機会社の社長を務めたG・スタンレー・ホワイト卿は、戦後二度と同じ問題に直面しないよう決意した。当時、同社は70.000万人の従業員を抱えており、ホワイト卿は第二次世界大戦後、航空機の需要が再び崩壊した場合に備えて計画を立てた。その解決策は、本格的な自動車部門を設立することだった。そして、この目的のために既存の自動車メーカーを買収することが決定された。 アルビス, アストンマーチン, ラゴンダレーシングブランドERAと リー・フランシス 全員が候補者だった。

ブリストル工場

第二次世界大戦後のブリストル

しかし、1945年5月、好機が訪れた。フレイザー・ナッシュ社の取締役と、ブリストル飛行機会社のジョージ・ホワイトのアシスタントとの間で会話が交わされたのだ。この会話がきっかけとなり、飛行機会社はフレイザー・ナッシュ社を即座に買収することになった。D・A・オールディントンとその兄弟2人は、戦前に「フレイザー・ナッシュBMW」を市場に投入しており、除隊後には現代版を製造することを提案していた。これは、飛行機会社が目指していた高品質スポーツカー製造という野望にまさに合致するように思われた。

ブリストル製木製型試作品

委員会の賠償金の支援を受けて、HJ・オールディントンはミュンヘンへ赴き、BMWの3車種と328エンジンの製造権を購入した。飛行機会社のジョージ・ホワイトとレジナルド・ヴァードン＝スミスが新設されたフレイザー・ナッシュの取締役会に加わったが、最初の車が生産された直後の1947年1月、オールディントン家とブリストル社との意見の相違からフレイザー・ナッシュは売却されることになった。この時から、ブリストル自動車部門は独立した組織となった。

ブリストル・カーズの破産

2020年は、手作りの高級グランドツアラーを製造する英国の小規模メーカー、ブリストル・カーズにとって終焉の年となった。創業75年の同社は2020年3月に破産宣告を受け、資産売却益は債権者に分配された。ブリストルは過去にも2011年など経営難に陥ったことがあったが、その都度立ち直ってきた。しかし今回は、すべてが終わってしまった。