Audi Type M (1924–1927)

De アウディ タイプM は、1923年のベルリンモーターショーで初公開され、1924年から1927年にかけてアウディによって製造された大型車である。この車は、排気量4655ccの直列6気筒エンジンを搭載していた。このエンジンは、オーバーヘッドバルブなど、いくつかの革新的な特徴を備えていた。最高出力は70馬力であった。

アウディ タイプM

歴史と背景

アウディ・タイプMは、1923年のベルリンモーターショーで初公開され、1924年から1927年にかけてアウディによって生産された大型車である。

1923年のモーターショーで初めてタイプMが発表された際、プレスリリースには「アウディは、価格よりも仕事をきちんとこなすことが重要だと考えるドイツの自動車メーカーの一つです」と誇らしげに書かれていた。この姿勢は、この車がより多くの賞賛を集めるのに役立ったかもしれないが、実際に購入してくれる顧客を見つけるのは容易ではなかった。

アウディ初の6気筒エンジンは1924年のタイプMで、7ベアリング、4,7リッター、オーバーヘッドカムシャフト式のアルミ合金エンジンを搭載し、70馬力を発生した。革新的な技術としては、ベベルギア式カムシャフト駆動、4速ギアボックス、4輪すべてに採用されたサーボアシスト式油圧ブレーキ、そして油圧式ショックアブソーバーなどが挙げられる。

タイプMは高価で、アウディを倒産寸前に追い込んだと言われている。生産台数は228台、プロトタイプが2台。アウディ史上最高の技術力を誇るこの車は、同時に最も危険な企業事業でもあった。製造会社を破滅寸前にまで追い込んだ車なのだ。

デザインとインテリア

タイプMは、アウディ史上最大かつ最も堂々としたモデルであり、ホイールベース3.750mmという当時のほとんどの車よりも長い、まさにプルマンリムジンだった。ボディワークは古典的なデザインで、高いルーフライン、長いボンネット、そしてプルマンバージョンでは6つの窓を備えた格式高い後部キャビンが特徴だった。

このエンジンは、8ベアリングのクランクシャフト、オイルクーラーによる強制潤滑、サーモスタット制御の水冷システムを備えていた。1924年当時としてはまさに最先端技術であり、ロールス・ロイスやメルセデス・ベンツに匹敵する性能をドイツ車が実現したと言えるだろう。

アウディ初の四輪ブレーキ搭載車だった。安全性の面で画期的なこの技術は、当時のほとんどの車が後輪にしかブレーキを備えていなかったことを考えると、タイプMがいかに技術的に時代を先取りしていたかを物語っている。

モデルバリエーション

タイプMプルマンリムジン（1924年～1927年）—正式版：

タイプMの推奨小売価格は、大型の6窓「プルマン・リムジン」で22.300マルクだった。最も高価で堂々としたボディスタイルで、6つのサイドウィンドウを備え、5～6人の乗客が乗車でき、運転席は前部座席だった。

タイプMツアラー／フェートン（1924年～1927年）— オープンタイプ：

夏のドライブを楽しむための、4人乗りのオープンツーリングカー。プルマンよりもフォーマルさは控えめだが、技術的には同一である。

タイプMカブリオレ（1924年～1927年）—セミオープンタイプ：

折りたたみ式ルーフを備えたセミオープンボディ ― 快適性と開放感の両立を実現。

アウディ初の6気筒エンジンは1924年型Mで、7ベアリング、4,7リッター、オーバーヘッドカムシャフト式のアルミ合金エンジンを搭載し、70馬力を発生しました。ボア×ストロークは90mm×122mmです。アルミ製エンジンとオーバーヘッドカムシャフトは1924年当時としては非常に先進的な技術であり、同時代のほとんどの車は鋳鉄製ブロックにサイドバルブを採用していました。

同時発生

タイプMは、ドイツ自動車市場の最上位セグメントに位置づけられた。直接の競合車種は以下の通り。

• メルセデス・ベンツ 630 / 770（同セグメント）
• ホルヒ8（技術的には類似）
• マイバッハ W3 / W5
• ロールス・ロイス 20馬力（高価だが入手しやすい）

後継モデル

タイプMはアウディを破産寸前に追い込んだ。1928年のヨルゲン・スカフテ・ラスムッセンによるアウディの買収は、まさに時宜を得た救済となった。直接の後継者は タイプRインペラトール これは、タイプMの失敗から得た教訓を意図的に活かそうとした試みだった。つまり、性能はそのままに、生産コストと販売価格を下げたのだ。しかし、タイプRの購入者がわずか145人だったという事実は、1929年の株式市場暴落後、大型高級セダンの市場がいかに厳しい状況に陥っていたかを示している。