Alfa Romeo

クラシックなアルファロメオを購入したい、または特定のモデルについて詳しく知りたいですか? Klassiekerweb では、この象徴的なイタリアの自動車ブランドの多くのモデルの包括的な概要を見つけることができます。アルファロメオ アウトモビリ SpA は、スポーティなイメージを持つイタリアの自動車ブランドです。このブランドは主にスポーティなファミリーカーを製造していますが、伝説的なスポーツカーでも知られています。アルファロメオは、設立当初からモータースポーツに関わってきました。オート GP やフォーミュラ 1 など、多くの主要なレースに参加しています。このイタリアのブランドは、年間約 150.000 万台の車を製造しています。親会社である FIAT に次いで、イタリア最大の自動車ブランドです。

アルファロメオの歴史

1906年、フランス人のアレクサンドル・ダラックによってイタリアにソシエタ・アノニマ・イタリアーナ・ダラック（SAID）が設立された。その目的は、彼が以前製造していた小型車モデルをイタリア市場に導入することだった。SAIDは、彼が既にフランスで経営していた自動車工場の一部として設立された。 ダラック.

ダラックが旧型で小型のモデルでイタ​​リア市場を制覇しようと考えたのは、経済的な観点から見れば悪いアイデアではなかったものの、SAIDは成功しなかった。彼の最初の2つのモデルは、当時のイタリアの悪路や急勾配の道路には機械的に弱すぎた。SAIDはイタリアに流入してきた輸入車と競争することができなかったのだ。

SAIDは経営状態が悪かったが、ダラックはより優れたモデルデザインをイタリアの会社に移管したくなかった。1909年、ダラックはイタリア支社のマネージャーであるウーゴ・ステラに買収された。ステラはイタリア市場に適した新モデルを開発するためにジュゼッペ・メロ​​ージを雇った。ステラはまた、以前の粗悪なモデルとの関連性を断ち切りたかった。1910年6月24日、彼は新しい名前を考案した。 Aノニマ Lオンバルダ F略語 Aオートモビリ、略してアルファ。最初の真のアルファは24 HPで、排気量4084cc、4気筒、42馬力だった。この最初のアルファは、ダラックの最強モデルの4倍ものパワーをすぐに備えていた。

1910年製のアルファロメオ24馬力。

第一次世界大戦

第一次世界大戦中、ダラック家の最後の人物が銀行に株式を売却した。その後、これらの株式はポンプとコンプレッサーの製造業者であるニコラ・ロメオの手に渡った。ロメオは軍需産業向けのコンプレッサー製造で成功を収めており、新たな工場スペースを必要としていた。目的を達成するため、ロメオはアルファ社の残りの株主全員の株式を買い取り、同社の完全な支配権を獲得した。彼は工場を使ってトラクター、航空機エンジン、鉄道機器の製造を開始した。乗用車には興味がなかったため、最初の数年間は乗用車は生産されなかった。

1918年の戦争後、軍需産業は完全に崩壊した。ニコラ・ロメオは、今こそ自動車生産を始める時だと悟った。会社は再び社名を変更した。乗用車に「ロメオ」という名前ではほとんど認知されないだろうと考え、戦前から使っていた「アルファ」に自身の名前を組み合わせた。こうして「アルファロメオ」という名前が誕生した。

アルファロメオはブランド認知度を高めるため、イタリア国内の様々なレースに参加した。その結果、かなりの成功を収め、売上も伸び始めた。1925年頃、ヴィットリオ・ヤーノはフィアットのレーシングチームから引き抜かれた。当時、エンツォ・フェラーリはアルファロメオのレーシングチームの責任者であり、自身もアルファロメオで数多くのレースに出場していた。ヤーノがフィアットからアルファロメオに移籍したのは、フェラーリの尽力によるものだった。

ヴィットリオ・ヤーノがアルファロメオに加入

ヤーノは、アルファロメオが7年間グランプリレースを席巻することになる伝説のP2を最初に設計・製造した人物である。1932年、P2の後継車としてティーポBが登場し、この車は2年間出場したすべてのグランプリで優勝を果たした。しかし、1933年、アルファロメオは倒産の危機に瀕した。イタリア政府が救済に乗り出し、IRI（産業復興研究所）が同社のオーナーとなった。

事態を収拾するため、アルファロメオはすべてのレース活動から撤退し、アルファロメオによるレース活動はスクーデリア・フェラーリに委ねられた。30年代後半、アルファロメオは順調に業績を回復させ、1938年にはアルファロメオ自身がレース部門の運営権を取り戻すため、アルファコルセが設立された。

アルファロメオP2

第二次世界大戦

イタリアが第二次世界大戦に参戦したことにより、アルファロメオは組織的な問題に直面した。物資の調達はますます困難になり、さらに工場は3度にわたって爆撃を受けた。最後の爆撃により、同ブランドの生産は事実上完全に停止した。

戦後、操業は小規模ながら再開され、船舶用エンジン、航空機用エンジン、さらには現代的な電気調理器の生産が行われた。自動車生産も再開され、6C 2500の生産に続き、Tipo 158グランプリカーが生産された。1950年には、外装に若干の変更が加えられ、強力で近代的なエンジンを搭載したTipo 159へと発展した。

アルファロメオは再び未来を見据え、工場は順調に稼働していた。生産がフル稼働に戻ると、同社は再びロードモデルにおいて重要な役割を担うようになり、ピニンファリーナとカロッツェリア・ツーリングがボディワークを手がけた6C 2500をベースとした一連の車種を世に送り出した。

1949年製の6C 2500

アルファロメオが量産を開始

1950年は、イタリアのブランドにとって、産業面でもスポーツ面でも重要な年でした。1950年代、同ブランドは乗用車の大量生産に注力しました。組立ライン生産方式を採用し、高性能な標準製品でスポーツにおける成功を収めることを目指しました。組立ラインで完全に生産された最初のアルファロメオは1900でした。1950年はF1の初開催年でもあり、最初の2年間はイタリア勢が圧倒的な強さを見せました。ジュゼッペ・ファリーナとファン・マヌエル・ファンジオは、アルファロメオで2度世界タイトルを獲得しました。

市場の変化により、イタリアのブランドはフォーミュラ1から撤退した。焦点は市販車にさらに強く移り、その結果、 ジュリエット 1954年のことだった。その頃、社内開発部門とベルトーネ、ザガート、ピニンファリーナといった外部のコーチビルダーとのコラボレーションという、その後長く続くことになるトレンドが生まれた。

新工場、生産量増加

1960年、アルファロメオはアレーゼに新工場を建設した。そこで最初に生産されたのはジュリアだった。ジュリアは様々なバージョンで100万台以上を売り上げる大ヒットモデルとなった。1970年代は、このイタリアの自動車メーカーにとって浮き沈みの激しい時代だった。

経営上の問題とスポーツでの成功が交互に訪れた。この時期は、市場の需要に十分に対応できない会社の経済状況と財政状況によって特徴づけられた。さらに、自動車メーカーはエネルギー危機によって大きな打撃を受けた。1970年は、 モントリオールベルトーネがカナダ万国博覧会のためにデザインした夢の車であり、最終的には量産化もされた。

非常に有名なアルファロメオ スパイダー

アルファロメオの画像

アルファロメオを運転したことがなければ、真の車好きとは言えない、と言われることがある。そのため、このブランドには「アルフィスティ」と呼ばれる熱狂的なファン層が存在する。彼らアルフィスティによれば、このイタリアのブランドは、スポーティな心（cuore sportivo）、美しいエンジン音、個性、優雅なライン、そしてイタリアン・センスといった、人々の想像力を掻き立てる数々の価値観を象徴しているという。

しかし、苦労した。 アルファ·ロメオ アルファスッド以来、長らく信頼性の低い車を販売しているというイメージがつきまとっていた。しかし、近年では、それは完全に過去のものとなった。