普段はあまり行かないアムステルダムの小さな運河沿いで、晴れた土曜日に奇妙な光景が目に留まった。遠くから見ると、モーガンかケータハムかと思ったのだが、実際はそれよりもさらに珍しい車だった。ボンネットに付着した緑色の汚れから判断すると、このオープンカーはしばらく屋外に放置されていたようで、確かに念入りに掃除する必要があった。しかし、一体これは何だったのだろうか？
それはアムステルダムの会社ルスカが製造した46年以上前のバギー、ルスカ・レジーナであることが判明した。1969年、著名な写真家ポール・ハフは、アムステルダムのガレージオーナー、アリー・ルスカ・シニアにフォルクスワーゲンシャーシをベースにしたバギーの製作を依頼した。ハフはアメリカでバギーを見て、すぐに魅了されたのだ。ルスカは製作に取り掛かり、ビートルエンジンを搭載した黒色の楽しい車はすぐに注目を集めた。ルスカはすぐにバギー製作の注文を次々と受けるようになった。
1970年代には、アムステルダムのラウリエル運河沿いの工場での生産台数は年間約300台にまで増加し、モデル数も継続的に拡大していった。ルスカ・バギーは瞬く間にオランダで最も成功したバギーメーカーの一つとなったが、その成功には、ルスカが提供した低価格（当初は約4500ギルダー、2000ユーロ強）が間違いなく貢献した。
外観は何度か変更されたものの、信頼性の高いビートルエンジン、ビートルシャーシ、そしてグラスファイバーボディは変更されなかった。多くのモデルはアリエ・ルスカ・シニア自身が設計した。フォルクスワーゲン・ビートルが運河に定期的に届けられた。その後、これらの車は分解され、シャーシはサンドブラスト処理され、必要に応じてモデルに応じて短縮された。エンジンはオーバーホールされ、グラスファイバーボディは様々なアクセサリーやソフトトップを取り付けられるように取り付けられた。ルスカのガレージの小さなメカニックチームがすべて手作業で行った。愛好家はキットカーとして車を注文し、自分で組み立てることもできた。
ルスカ・ブガッティやルスカ・レジーナといったレプリカもラインナップに含まれていた。後者は確かにモーガンを彷彿とさせる部分があった。結局、私の予想は多少当たっていたようだ。このバギーの性能が気になる。760キロはそれほど重くはない。
12年間の成功を経て、年間生産台数は350台にまで増加したが、BVB税の導入により低価格戦略は終焉を迎えた。オランダ国内での販売は激減し、ルスカは一時的に中東への輸出で成功を収めたものの、イスラエルとレバノンの戦争によりこの市場も衰退し、ルスカの自動車ブランドはひっそりと姿を消した。 ロシア 彼は今でもラウリエ運河沿いにフォルクスワーゲンのガレージを所有しており、そこには主にビートルと時折ポルシェが停まっている。しかし、今でもルスカ車が走っているのを見かけることはあるが、残念ながらこのレジーナはもうあまり走っていないようだ。
