Qui su Klassiekerweb abbiamo già presentato diverse concept car, tra cui la Ford Maja, la Maserati Boomerang, la Volvo Tundra e la Mercedes-Benz C111. Questa volta, vi proponiamo una concept car americana che non sfigurerebbe in un film di fantascienza: la Dymaxion.
Uno dei tre esemplari realizzati quasi un secolo fa negli anni '30, l'ultimo prototipo originale rimasto, è attualmente esposto nella Hammer Gallery del Petersen Automotive Museum.
Questa singolare auto spaziale è stata ideata dal celebre architetto, designer, inventore e futurista Buckminster Fuller (1895-1983). Questo versatile progettista è anche il creatore della cupola geodetica, una struttura che è stata integrata in numerosi edifici, ma è forse più nota come elemento centrale dell'Epcot Center in Florida.
Fuller si considerava uno "scienziato della progettazione anticipatoria globale", in altre parole, qualcuno che voleva pensare in anticipo ai problemi che le persone avrebbero potuto incontrare in futuro. La sua missione? Garantire un uso più efficiente delle risorse naturali, in modo che ce ne fosse a sufficienza per tutti sul pianeta. Era un uomo molto in anticipo sui tempi. E questo straordinario veicolo a tre ruote ne è un esempio. Il nome Dymaxion è una contrazione di Dynamic, Maximum e Tension, coniato nel 1929 dallo staff delle pubbliche relazioni del grande magazzino Marshall Field, dove Fuller presentò il suo modello di casa 4D. Si può dire che avesse un fiuto per i nomi accattivanti.
Quella casa 4D, o Dymaxion House, era stata concepita come un'abitazione economica e leggera per una sola famiglia. Un'idea rivoluzionaria, ideata principalmente per aiutare i veterani a trovare alloggi a prezzi accessibili. Fuller cercò persino di raccogliere fondi per costruire queste case prefabbricate su scala industriale. Era un'idea di proporzioni epiche. L'architetto Norman Foster, che collaborò con questo visionario per alcuni anni prima della sua scomparsa, la riassunse bene: "Bucky era una di quelle rare persone che hanno davvero cambiato il modo in cui guardi il mondo".
Ispirato dal lavoro del teorico dell'architettura svizzero-francese Le Corbusier, Fuller concepì l'idea di un'auto aerodinamica con un telaio a forma di uovo. Questo lo portò al concetto di quello che chiamò "trasporto 4D". Riprese le forme ovali di Le Corbusier e aggiunse tre ruote a un telaio triangolare. Grazie ai finanziamenti di Anna "Nannie" Biddle, alla quale aveva chiesto di non contestare le sue spese, iniziò a lavorare al prototipo. Collaborò con l'architetto Sterling Burgess, che, oltre alle automobili, aveva creato anche brillanti progetti per yacht e aerei.
Con i primi 450 dollari ricevuti da Biddle, Fuller acquistò una Ford Tudor, che smontò immediatamente per recuperare motore, telaio, sottocarrozzeria e cambio. Il telaio fu successivamente modificato con parti provenienti da altre auto, come Studebaker e Chevrolet. Man mano che il progetto procedeva, Fuller assunse un gruppo eterogeneo di artigiani: lattonieri polacchi, meccanici italiani, falegnami scandinavi e persino ex carrozzieri della Rolls-Royce. Nel 1932, Fuller commissionò anche allo scultore nippo-americano Isamu Noguchi la realizzazione di alcuni modelli.
Specificazioni
- Motore: V8 (proveniente da una Ford Tudor)
- Potenza: 85 CV
- Topsnelheid: 145 km / u
Il risultato fu un veicolo aerodinamico a tre ruote, lungo ben 6 metri, a forma di dirigibile, con sterzo posteriore e trazione anteriore. Fuller preferiva non chiamarlo automobile, ma un veicolo per terra e per mare. Aveva un tetto in tela, alluminio laccato su un telaio in legno e una trasmissione Ford V-8 nella parte posteriore. Questo veicolo era stato progettato per massimizzare l'efficienza, con spazio per una squadra di calcio e un consumo di carburante di circa 12 chilometri al litro con benzina ad alcol, e raggiungeva una velocità massima di 145 km/h. Il veicolo, che assomigliava a un girino o a un pesce volante (o, secondo lo stesso Fuller, a un aereo ancora in fase di rullaggio a terra), non era mai stato pensato per la produzione di massa, ma per dimostrare ciò che era possibile realizzare.
Splendidi dettagli sulla carrozzeria di questa concept car.
Un progetto di questo tipo fu adottato negli anni '30.
Spazio per 11 passeggeri
Tre prototipi del Dymaxion
Nei due anni successivi, furono costruiti altri due prototipi. Il prototipo III fu demolito negli anni '50, ma il prototipo II esiste ancora ed è quindi possibile ammirarlo al Petersen Automotive Museum. Anche se per poco non accadde, poiché il prototipo rimase disperso per anni finché non fu ritrovato in una fattoria nel 1968 da alcuni studenti di ingegneria meccanica dell'Arizona State University. Il proprietario lo usava come pollaio! Gli studenti, saggiamente, lo acquistarono per 3000 dollari.
La Dymaxion è una di quelle auto che bisogna vedere per crederci; un veicolo con un valore storico ben maggiore di quanto si possa immaginare a prima vista, e un'auto che continua a vivere in altre forme. Come disse Foster: "La Dymaxion ha dato all'architettura una filosofia importante: sostenibilità, tecnologia e design incentrato sull'uomo". Quando la vedrete accanto durante la vostra visita, immaginate cosa sarebbe potuto succedere se il veicolo fosse effettivamente entrato in produzione e avesse realizzato la visione di Fuller.
Nel 1933, l'auto apparve su Shelter, una rivista di architettura che Fuller aveva acquistato e di cui si era autoproclamato caporedattore. Infine, la Dymaxion fu presentata all'Esposizione Universale di Chicago, ma purtroppo fu danneggiata in un tragico incidente quando un'altra auto le passò troppo vicino su Lake Shore Drive. Mentre era in riparazione, l'auto prese anche fuoco. Forse era semplicemente destino che questo straordinario veicolo non avesse la possibilità di raggiungere il successo.
