Suzuki Fronte Coupé / LC10W (1971–1976)

De Suzuki Fronte È un'auto introdotta nel marzo del 1962 come versione berlina del furgone Suzulight. Il nome Fronte rimase in uso per le berline Kei-car della Suzuki e per alcune varianti di veicoli commerciali fino a quando non fu sostituito dall'Alto nel settembre del 1988 (originariamente utilizzato solo per veicoli commerciali).

Suzuki Fronte

Storia e background

Nel settembre del 1971 arrivò la rivoluzionaria Fronte Coupé, disegnata da Giugiaro, antesignana della famosa serie Cervo. Opel POST Nel 1971, Suzuki presentò il motore LC10W raffreddato ad acqua. Più tardi, nello stesso anno, svelò l'iconica Fronte Coupé, alimentata esclusivamente da questo motore. Il design originale della Coupé fu opera di Giorgetto Giugiaro.

La Fronte Coupé era una kei car, una microcar giapponese che rispettava le rigide normative fiscali del paese per le auto di piccole dimensioni con una cilindrata massima di 360 cc. Il fatto che Suzuki abbia ingaggiato il designer automobilistico più famoso al mondo, Giugiaro, l'uomo dietro la Volkswagen Golf, la BMW M1 e la Maserati Ghibli, per la progettazione di un'auto così piccola, dimostra quanto seriamente l'azienda prendesse la Fronte Coupé. Il design aggressivo era comunemente noto come "look da razza". Il telaio posteriore e il motore rimasero gli stessi del modello precedente, la LC10, sebbene con un passo leggermente più lungo di 2.010 mm.

Design e interni

Il concept originale di Giugiaro era una versione rivisitata del design monovolume che aveva già utilizzato per la city car "Rowan Elettrica" ​​del 1967. Successivamente, Suzuki modificò significativamente il design, cambiando le proporzioni e aggiungendo elementi decorativi.

La Fronte Coupé era incredibilmente bassa per l'epoca: una vera auto sportiva in formato kei car. Il lungo cofano, il portellone corto e l'ampio montante posteriore conferivano alla vettura una silhouette che la faceva sembrare una versione in miniatura di un'auto sportiva europea. Il fatto che avesse un motore posteriore pur sembrando un'auto con motore anteriore era il trucco visivo più geniale di Giugiaro.

In ottobre, la versione originale a due posti venne rottamata. Nel febbraio del 1972, venne aggiunta la versione GXF 2+2 a quattro posti con piccoli sedili posteriori. In ottobre, la versione originale a due posti venne rottamata.

le varianti di modello

Fronte Coupé GE / GX (settembre 1971) — la prima versione:

Inizialmente erano disponibili solo due versioni: la GE standard e la lussuosa GX (o GER/GXR per i modelli equipaggiati con pneumatici radiali), entrambe con una versione da 37 CV del motore LC10W. Una pura biposto.

Fronte Coupé GXF (febbraio 1972) — il 2+2:

GXF, versione 2+2 per quattro persone. La lettera "F" indica quattro posti.

Fronte Coupé GXPF (marzo 1972) — il modello base:

Aggiunto un GXPF 2+2 equipaggiato con 34 CV in meno.

Esportazione Fronte Coupé LC10W (1971–1976):

Nei mercati di esportazione, la Fronte Coupé veniva semplicemente chiamata Suzuki LC10W, ed era equipaggiata con un motore da 356 cc e 35 CV.

Fronte Coupé 1974–1976 - versione scordata:

La potenza fu ridotta da 37 CV a 35 CV nel 1974, a causa delle normative sulle emissioni.

Le versioni raffreddate ad acqua presentavano anche una distribuzione dei pesi leggermente migliore (38/62 contro 37,5/62,5), grazie al radiatore montato anteriormente. Questo, l'LC10W, è stato l'unico motore mai installato sull'iconica Suzuki Fronte Coupé, sia sui modelli destinati al mercato interno che su quelli per l'esportazione.

Dal 1973, i motori LC10W sono stati dotati anche del sistema SRIS (Suzuki Recycle Injection System) di Suzuki, un metodo per ridurre le emissioni di gas di scarico visibili raccogliendo e bruciando i residui di olio/gas presenti sul fondo delle camere dell'albero motore.

Contemporanei

La Fronte Coupé ha gareggiato nel segmento delle corse di kei car giapponesi. I concorrenti diretti erano:

• Honda Z / Honda Life Step Van (auto sportiva kei)
• Max Coupé, membro Daihatsu Fellow
• Mazda Chantez
• Mitsubishi Minica Skipper

Modello successore

Dopo una pausa di oltre un anno, Suzuki è tornata sul mercato delle auto sportive in miniatura con la nuova Cervo Nell'ottobre del 1977, la Cervo ereditò il DNA stilistico di Giugiaro della Fronte Coupé e fu venduta sui mercati esteri come Suzuki SC100, la versione più nota di questa piccola e speciale auto sportiva in Europa e Nord America.