Suzuki Cervo / SC100 "Whizzkid" (1977–1988)

De Suzuki Cervo La Cervo è una kei car prodotta dalla Suzuki Motor Corporation. Il nome Cervo fu introdotto nel 1976 come successore della Suzuki Fronte Coupé e inizialmente fu utilizzato per una coupé sportiva kei, e successivamente per modelli derivati ​​dalla Suzuki Alto. Il nome Cervo non fu utilizzato tra il 1998 e il 2006 e fu reintrodotto nel dicembre 2009.

Suzuki Cervo SC100 CXG

Storia e background

Dopo una pausa di oltre un anno, Suzuki è tornata sul mercato delle mini-auto sportive con la nuova Cervo nell'ottobre del 1977.

La Cervo è stata disegnata da Giorgetto Giugiaro presso Italdesign. Per la seconda volta in sei anni, Suzuki ha affidato la più iconica piccola sportiva della sua gamma al maestro del design italiano, una decisione che ha immediatamente collocato la Cervo al fianco di modelli come la Golf, la BMW M1 e la Maserati Bora, tra le creazioni firmate Giugiaro.

Per l'esportazione, Suzuki trasformò la Cervo nella SC100, presentata per la prima volta nell'aprile del 1978. La SC100 divenne nota in Inghilterra con il soprannome di "Whizzkid". Nei Paesi Bassi, fu venduta dall'importatore Nimag e, proprio come nel Regno Unito, divenne immediatamente un oggetto di culto.

Poiché la domanda superava sempre l'offerta, l'importatore britannico Heron Suzuki vendette 4.696 SC100 in Gran Bretagna, dove l'auto ha da allora acquisito lo status di piccola auto d'epoca.

Interni della Suzuki Cervo

Design e interni

La Cervo ha ereditato le linee di Giugiaro della Fronte Coupé, ma è stata modernizzata in modo più discreto. Alcune differenze, piuttosto sottili, hanno leggermente alterato le linee dell'originale, ma non al punto da impedirci di apprezzare un classico del design.

Nelle SC100, il peso maggiore del motore a quattro cilindri veniva compensato da un contrappeso nel paraurti anteriore. Una soluzione elegante ma tipicamente pragmatica, in perfetto stile giapponese, per risolvere un problema di distribuzione del peso.

Il parabrezza della SC100 era meno inclinato rispetto a quello della Cervo, il che richiese un telaio della portiera e dei finestrini laterali diversi. I fari quadrati venivano utilizzati nei mercati europei.

La Fronte Coupé e la Cervo furono, insieme, i progetti di Giugiaro più piccoli realizzati in serie, e forse anche i più puri. Senza i vincoli imposti dalle richieste dei clienti in termini di spazio, comfort o prestigio, il maestro del design poté fare esattamente ciò che desiderava: disegnare un'auto che apparisse più grande e sportiva di quanto non fosse in realtà. Questo è il più grande complimento per un designer.

le varianti di modello

Cervo SS20 (1977–1982) — Versione giapponese:

La SS20 Cervo era principalmente un modello destinato al mercato giapponese, con un motore a tre cilindri a due tempi da 539 cc. Configurazione a motore posteriore, 28 CV, velocità massima di circa 105 km/h.

SC100 / Versione per l'esportazione Cervo (1978–1982) — il prodigio:

Il motore a tre cilindri fu sostituito da un motore F10A a quattro cilindri da 970 cc montato posteriormente, che sviluppava 47 CV. La velocità massima raggiunta in una prova cronometrata fu di 142,8 km/h.

SC80 (Cile) — modello intermedio:

In Cile, la Cervo era inizialmente disponibile solo con il motore F10A da 970 cc. Una drastica riduzione dei dazi doganali sulle auto con cilindrata inferiore a 850 cc ha reso disponibile in quel mercato anche il quattro cilindri F8A da 797 cc.

Cervo SS40 (1982–1988) — seconda generazione:

Nel giugno del 1982 venne presentata una Cervo completamente nuova. Basata sul telaio della Alto/Fronte, recentemente modificata, la Cervo ora presentava la trazione anteriore con un motore a quattro tempi montato trasversalmente. Un cambiamento radicale, ovviamente: da pioniere con motore posteriore a modello convenzionale con trazione anteriore.

Suzuki Cervo

Contemporanei

La Cervo ha gareggiato nel segmento europeo delle microcar. I concorrenti diretti erano:

• Fiat 126 (più piccola, meno sportiva)
• Honda Z (concetto simile a quello delle kei car giapponesi)
• Reliant Robin (britannica, di dimensioni altrettanto ridotte)
• Innocenti Mini De Tomaso (più sportiva ma più grande)

Modello successore

Nel giugno del 1982, la Cervo con motore posteriore fu ritirata dal mercato giapponese in favore di un modello con una configurazione più convenzionale. La Cervo SS40 di seconda generazione ereditò il nome, ma perse la caratteristica più distintiva del suo predecessore: la disposizione del motore posteriore. Dopo la SS40, il nome Cervo fu mantenuto nelle generazioni successive fino al 2009, ma la Cervo più pura e iconica è sempre stata la SC100 di prima generazione.