Railton

I modelli Railton venivano costruiti dalla Fairmile Engineering Company di Cobham, nel Surrey. Questa azienda era di proprietà di Noel Macklin, che aveva sede nello stesso luogo. Invicta-auto erano state costruite. Le Invicta erano costruite a mano utilizzando materiali costosi e non erano più in vendita. Macklin era determinato a produrre un'auto con prestazioni paragonabili e una carrozzeria di buona qualità a un prezzo più accessibile.

Dopo la valutazione, rimase molto colpito dalle prestazioni del nuovo modello Terraplane che nel 1932 da Hudson La Motors fu lanciata e venne raggiunto un accordo per importare il telaio a otto cilindri in linea. Furono apportati miglioramenti al telaio e alle sospensioni per renderli più attraenti per gli automobilisti britannici. In seguito, diversi carrozzieri indipendenti furono incaricati di progettare e costruire Light Tourer, Drop Head Coupé e Berline. F. Gordon Crosby, il rinomato designer automobilistico, progettò la griglia del radiatore Railton in uno stile simile a quello dell'Invicta; Reid Railton, il progettista delle auto da record di velocità su terra, acconsentì all'utilizzo del suo nome per la nuova vettura.

La produzione iniziò nel 1933 e continuò fino allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale. Sei vetture furono prodotte durante la guerra e destinate alla Polizia Metropolitana. Dopo la guerra, altre quattro vetture furono costruite utilizzando un telaio che era stato temporaneamente immagazzinato, e due vetture furono realizzate su un telaio del dopoguerra.

La maggior parte delle vetture era equipaggiata con un motore a 8 cilindri, con una cilindrata di 4168 cc e una potenza di 28,8 CV. Dal 1936, furono resi disponibili due motori a 6 cilindri più piccoli, da 21,6 e 23 CV, per soddisfare la domanda di auto soggette all'aliquota fiscale ridotta. Nel 1938, la Railton Cars lanciò anche una piccola vettura da 10 CV. Questo modello era basato su un telaio standard Flying 9 equipaggiato con un motore da 10 CV. Si trattava essenzialmente di una copia in miniatura della Coachcraft Fairmile Drop Head Coupé e della Cobham Saloon, disponibili sul telaio più grande. Di queste piccole vetture ne furono prodotte circa 50.

Con il progredire degli anni '30, il telaio della Hudson a 8 cilindri divenne più lungo, più largo e più pesante, il che portò all'installazione di un motore con carburatore a doppio corpo e collettore di aspirazione. Di conseguenza, la potenza aumentò leggermente fino a 122 CV a circa 3800 giri/minuto. Questo era un risultato piuttosto notevole per un motore a valvole laterali non elaborato all'epoca, ma poteva essere facilmente incrementato montando una testata in lega opzionale.

Furono impiegati almeno sette diversi carrozzieri, tra cui: John Charles Ranalah, REAL, Carbodies e Coachcraft Ltd. Quest'ultima produsse il maggior numero di carrozzerie. I clienti potevano anche suggerire il proprio carrozziere preferito e creare un design personalizzato. Nel 1935, Railton costruì due Light Sports Tourer progettate per offrire prestazioni eccezionali; entrambe le vetture sono ancora in circolazione oggi. Il telaio fu accorciato, il motore spostato più indietro e gli ammortizzatori modificati. La carrozzeria nuda era interamente in alluminio, senza finiture, ad eccezione dei sedili.

Nel periodo 1936-1938, furono probabilmente costruite anche tre limousine. Questo era ben lontano dal concetto originale di Macklin di pullman turistici ad alte prestazioni, ma da imprenditore qual era, sapeva anche dove poteva fare soldi.

Ripresa di Short Railton nel 1989

Nel 1989, il nome fu ripreso da una nuova Railton Motor Company, fondata a Wixford, nel Warwickshire. Furono annunciati due modelli convertibili, la F28 e la F29 Fairmile Claremont. Entrambe furono progettate da William Towns sulla base di Jaguar XJS propulsore con una nuova carrozzeria in alluminio. Tuttavia, la produzione di questo modello è stata interrotta nel 1994.

Railton F28 basato su Jaguar

Railton F29