Porsche Type 64

De Porsche 64La , nota anche come Tipo 64 e Tipo 60K10, è considerata da molti la prima auto di quello che sarebbe poi diventato il Gruppo Porsche, e una vera antesignana del modello di produzione del dopoguerra.

Porsche Tipo 64 del 1939

Storia e background

La Porsche 64, nota anche come Tipo 64 e Tipo 60K10, è considerata da molti la prima automobile di quella che sarebbe poi diventata la casa automobilistica Porsche, nonché un vero e proprio precursore del modello di produzione del dopoguerra.

Era bellissima, dinamica e veloce, e divenne ben presto la grande passione di Ferdinand Porsche. Sebbene questa straordinaria auto sportiva, costruita per la gara di durata Berlino-Roma, portasse solo la semplice denominazione di modello "Tipo 64", è riconosciuta come la "Porsche originale", la "bisnonna" di tutte le Porsche che sarebbero seguite.

Nella primavera del 1939, venne annunciata una corsa automobilistica di 940 miglia (circa 1517 km) da Berlino a Roma, che si sarebbe svolta a settembre. Diverse case automobilistiche si misero in fila per competere in questo evento di pubbliche relazioni dell'Aspact e, di conseguenza, il dottor Porsche ricevette un ordine dal Corpo Automobilistico Nazionalsocialista (NSKK) per produrre tre esemplari della Sport KdF-Wagen, e il modello Type 64 fu riportato in vita.

Il numero di modello deriva dal fatto che fu costruito principalmente sulla base dei disegni progettuali della Type 64, la "auto da record". La maggior parte dei componenti meccanici proveniva dalla VW 38, il prototipo della KdF-Wagen meglio conosciuta come Maggiolino Volkswagen.

La gara per la quale fu costruita la Type 64 non ebbe mai luogo: la Seconda Guerra Mondiale vi pose fine. Ma l'auto sopravvisse, e nella sua sopravvivenza risiede l'inizio di Porsche come marchio automobilistico.

Design e interni

Sebbene non confermato, si presume che la Reutter Karosserie sia stata incaricata di costruire la carrozzeria in alluminio per la Type 64, caratterizzata da un abitacolo stretto a due posti, copriruota anteriori e posteriori e un doppio vano per la ruota di scorta sotto il cofano anteriore.

Tra le caratteristiche di design figurano il parabrezza diviso, i finestrini scorrevoli delle portiere, un doppio vano per la ruota di scorta sotto il cofano anteriore e i copriruota su tutte e quattro le ruote.

La carrozzeria fu disegnata da Erwin Komenda. Komenda era il designer interno della Porsche, lo stesso uomo che in seguito avrebbe disegnato la 356 e le prime 911. Le linee della Type 64 sono quindi inequivocabilmente il precursore di tutto ciò che è venuto dopo.

In termini di design e aerodinamica, questa coupé unica era molto avanti rispetto ai suoi tempi; la simbiosi tra qualità da competizione e caratteristiche di produzione ha creato un'auto gran turismo ideale.

le varianti di modello

Il dottor Porsche ricevette l'ordine dal Corpo Automobilistico Nazionalsocialista di produrre tre esemplari della KdF-Wagen Sport. Ne furono costruiti tre esemplari:

• Telaio 38/41 — il primo e unico esemplare ancora in condizioni di marcia. Il Prof. Dr. Ferdinand Porsche utilizzò questo Type 64 durante la guerra, mentre viaggiava attraverso la Germania. Quando l'officina del Dr. Porsche fu trasferita a Gmünd, in Austria, per sfuggire ai bombardamenti alleati, il Type 64 fu trasferito con essa.
• Telaio 38/42 — seconda copia, andata perduta durante la guerra.
• Telaio 38/43 — terza copia, anch'essa andata perduta.

Sulle strade pubbliche, la Type 64 raggiungeva una velocità massima di non meno di 130 km/h, ovvero 81 mph. Un risultato impressionante per un'auto con soli 32-40 CV, a testimonianza dell'efficacia del design aerodinamico di Komenda.

Dopo la seconda guerra mondiale, la Type 64 fu venduta a un noto pilota privato austriaco e produttore di lubrificanti di nome Otto Mathe. Un incidente nel 1934 lasciò Mathe senza l'uso del braccio destro. Per cambiare marcia con la mano sinistra, il pilota privato convertì la Porsche alla guida a destra. La cilindrata del motore fu inoltre aumentata per consentirgli di gareggiare nella classe 1.100cc.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, il Prof. Dr. Ferdinand Porsche fu imprigionato dalle autorità francesi. Suo figlio, Ferry Porsche, prese il controllo dell'azienda e utilizzò la Type 64 come auto personale. L'auto che diede inizio alla storia della Porsche fu guidata dall'uomo che l'avrebbe continuata: è difficile immaginare una linea storica più diretta.

Otto Mathe, il pilota privato austriaco con un solo braccio che acquistò l'auto nel 1949, la convertì alla guida a destra per poter cambiare marcia con la mano sinistra e ingrandì il motore per scopi agonistici. La "Porsche originale" divenne così anche la prima Porsche elaborata.

La Type 64 fu costruita utilizzando il telaio KdF VW38 del 1938, e pertanto i numeri di telaio iniziavano con 38. Una Porsche con un numero di telaio Volkswagen, un'ironia storica che illustra il legame indissolubile tra i due marchi.

Contemporanei

Nel 1939, la Type 64 non aveva praticamente concorrenti nella sua categoria: una coupé aerodinamica in alluminio basata su una Volkswagen era un modello unico. La gara per la quale fu costruita l'avrebbe vista competere con:

• BMW 328
• Alfa Romeo 6C 2500
• fiat 508c

Modello successore

Le viste laterali della Type 114 e della Type 64, "esistenti solo sulla carta", sono facilmente riconoscibili come la base della successiva coupé Gmünd 356 e possono quindi essere considerate la prima espressione dell'evoluzione del design unico di Porsche. Porsche 356 Il modello del 1948 fu il successore diretto: stessa filosofia del motore posteriore, stesse linee Komenda, stessa meccanica Volkswagen come base. Tutto ciò che era la Tipo 64, la 356 lo divenne, ma in produzione di serie.