Porsche

Porsche è una casa automobilistica tedesca produttrice di auto sportive, fondata nel 1931 da Ferdinand Porsche, a cui viene attribuita anche la progettazione della prima Volkswagen. L'azienda ha sede a Zuffenhausen, vicino a Stoccarda. Se esiste un marchio indissolubilmente legato a velocità, ingegneria e design, questo è Porsche.

Il marchio tedesco si è costruito una reputazione senza pari. Quello che è iniziato con l'iconica Porsche 356 si è trasformato in una straordinaria gamma di auto sportive che si sono affermate sia su strada che in pista. Con modelli come la leggendaria 911, Porsche è sempre riuscita a trovare il giusto equilibrio tra innovazione e tradizione. Oggi, le Porsche classiche sono apprezzate non solo per le loro prestazioni, ma anche per il loro carattere e il loro valore collezionistico.

Fabbrica Porsche a Zuffenhausen Stoccarda

Storia della Porsche

Diciassette anni prima della fondazione del marchio automobilistico, nel 1931, Ferdinand Porsche fondò una società di ingegneria con il nome di "Dr. Ing. hc F. Porsche Gesellschaft". Si trattava di una piccola azienda che offriva consulenza ad altre imprese sullo sviluppo di motori, ma li produceva anche direttamente. Su richiesta di AutoUnie, l'azienda sviluppò un'auto da corsa a 16 cilindri nel 1933. Il design di quest'auto a motore centrale fu accolto così positivamente che Ferdinand Porsche ricevette l'incarico dalle allora Zündapp e NSU di progettare un'auto compatta e accessibile al popolo, una "Volkswagen". Furono costruiti diversi prototipi, ma fu Adolf Hitler che, nel 1934, ordinò a Ferdinand di costruire effettivamente l'auto "Kraft durch Freude" (auto per il popolo) per le masse.

A questo scopo fu costruito uno stabilimento a Fallersleben (oggi Wolfsburg). La prima Volkswagen Tipo 1, meglio conosciuta come "Maggiolino", uscì dalla catena di montaggio nel 1940. Da quel momento fino ad oggi, il marchio è stato strettamente associato a Volkswagen, ma ha anche collaborato con marchi come SEAT, Lada, Subaru, Daewoo e Studebaker. Allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, la casa automobilistica tedesca fu costretta a produrre veicoli per scopi militari, come la Kübelwagen e il carro armato Maus. Dopo la guerra, l'ufficio tecnico Dr. Ing. hc F. Porsche Gesellschaft, con sede a Gmünd, in Austria, durante il conflitto, tentò di ristabilirsi nel settore automobilistico, ma l'impresa si rivelò difficile. Il marchio ricevette ordini principalmente dal settore agricolo per lo sviluppo di componenti per trattori.

Nell'estate del 1947, Ferdinand, insieme a suo figlio Ferry, sviluppò una roadster a due posti basata sul Maggiolino Volkswagen. Esattamente un anno dopo, la nuova creazione, la Porsche 356 La "Numero 1" partecipò alla gara cittadina di Innsbruck, che riuscì subito a vincere. Poco dopo, il marchio produsse la seconda serie della 356. Il padre fu molto soddisfatto del risultato del figlio. "Non avrei cambiato una sola vite", furono le parole di elogio del fondatore. Nel 1949, l'azienda tornò a Stoccarda-Zuffenhausen per continuare la produzione della 356. Due anni dopo, Ferdinand Porsche morì all'età di 76 anni. Suo figlio continuò a realizzare il suo sogno.

Porsche 356

Traghetto Porsche

A metà degli anni '50, Ferry si rese conto che il marchio aveva un potenziale ben maggiore di quello dimostrato fino ad allora. Voleva costruire una nuova auto sportiva – basata sui principi fondamentali della 356 – che offrisse prestazioni ancora migliori, ma che fosse anche adatta all'uso quotidiano. In ogni caso, il motore boxer raffreddato ad aria della Porsche 356 doveva essere riproposto in questa nuova auto sportiva. E gli interni dovevano essere più spaziosi, così come il bagagliaio. Dal 1962 – con il nome in codice "901" – la nuova auto sportiva venne sviluppata a ritmo serrato. Il nipote del fondatore Ferdinand Porsche, Ferdinand Alexander, ne disegnò le linee. Durante il Salone dell'Auto di Francoforte (1963), Porsche presentò la prima 901 pronta per la circolazione su strada. Dopo diverse sessioni di collaudo, le prime 901 uscirono dalla catena di montaggio il 12 settembre 1964, un mese dopo la presentazione del modello di produzione al Salone dell'Auto di Parigi. Nel frattempo, la casa automobilistica francese Peugeot si era lamentata con la Porsche per la denominazione del modello 901. Secondo la Peugeot, deteneva i diritti su questa combinazione di tre cifre con lo "0" al centro. A quel tempo, erano già stati prodotti 49 esemplari della 901. Ferry Porsche decise quindi di rinominare la 901 in 911. Tre cifre che sarebbero diventate leggendarie.

Ferdinando Aleksandr Porsche

Oltre alla produzione di modelli stradali, la partecipazione al motorsport è stata forse la fonte dell'immagine del marchio. Porsche ha ottenuto grandi successi in diverse discipline del motorsport, con oltre 28.000 vittorie. Tra il 1906 e il 1977, Porsche ha conquistato undici vittorie nella corsa più antica del mondo, la Targa Florio in Sicilia. Porsche ha vinto la 24 Ore di Le Mans sedici volte. Un risultato straordinario che nessun altro marchio automobilistico è riuscito a eguagliare fino ad oggi.

Parigi-Dakar, Formula 1 e Le Mans

Il marchio ha anche conquistato due volte il gradino più alto del podio al Rally Parigi-Dakar. Porsche è stata attiva in Formula 1 con alterne fortune. Nelle stagioni dal 1958 al 1964, è riuscita a vincere un Gran Premio, il Gran Premio di Francia del 1962. Dopo quasi due decenni, dal 1983 al 1986, Porsche è tornata in Formula 1. Durante queste stagioni, Porsche ha costruito motori con il marchio Techniques d´Avant Garde (TAG) per il team McLaren. Con questo, il marchio si è aggiudicato tre titoli costruttori nel 1984, 1985 e 1986. Dopo alcuni anni di assenza dalla Formula 1, Porsche ha tentato nuovamente il ritorno come fornitore di motori nel 1991. Tuttavia, l'esperienza non è andata come previsto. Le vetture di Formula 1 equipaggiate con motori Porsche non sono riuscite a conquistare nemmeno un punto durante l'intera stagione. Non sono nemmeno riuscite a qualificarsi per metà delle gare. Da allora, Porsche non ha più partecipato alla Formula 1.

Porsche 911 del 1964

La 911 riscosse un successo senza precedenti, in parte grazie alle sue eccellenti caratteristiche di guida e al suo design distintivo. A partire dal 1964, si susseguirono numerose varianti della Porsche 911, oltre a diverse auto da corsa. Tra i modelli più importanti si annovera la 912, una versione più economica della 911 dotata del motore a quattro cilindri della 356 e di interni più semplici. La celebre 911 Targa, una variante cabriolet, fu introdotta nel 1965. Nel 1974, Porsche presentò al Salone dell'Auto di Parigi la 911 Turbo, un'auto sportiva dalle prestazioni eccezionali. Nel 1985, la casa automobilistica tedesca raggiunse una pietra miliare nella storia della 911 con la 959.

Inizialmente concepita per competere nel Gruppo B dei rally, la Porsche 959 fu utilizzata anche per condurre ricerche su un sistema di trazione integrale completamente nuovo. Oltre a vincere il Rally Parigi-Dakar nel 1986, la Porsche 959 fu anche la prima auto con cambio a sei marce. La 959 costituì in seguito la base di una nuova era per la Porsche.

Carrera 2, Carrera 4, Carrera GTS

I modelli e i nomi possono risultare piuttosto confusionari per un profano. Potrebbe essere utile fare un po' di chiarezza. Il modello Porsche, ad esempio, è una 911, ma viene anche chiamato 964 (questa è la denominazione interna utilizzata per identificare il tipo di 911 a cui ti riferisci).

Inoltre, c'è Carrera, un nome che il marchio ha usato per la prima volta nel 1955 per commemorare una vittoria di classe nella Carrera Panamericana del 1953. Carrera in spagnolo significa "corsa".

Spesso, dopo il nome, compare un "2", un "4" o una sigla "GTS". Queste sigle indicano rispettivamente la trazione posteriore, la trazione integrale e la versione "Grand Turismo Sport".

4 carriera

Sebbene il modello 911 abbia attirato la maggior parte dell'attenzione negli ultimi sessant'anni, non dobbiamo trascurare gli altri modelli prodotti dal marchio. Anche se questi modelli non hanno coperto i due terzi dei sessant'anni di esistenza della Porsche, sono almeno in parte responsabili dell'immenso successo di cui gode oggi il marchio, che si posiziona tra le case automobilistiche più redditizie al mondo. Ricordiamo, ad esempio, la Porsche 550 Spyder (1953), la Volkswagen-Porsche 'VoPo' 914 del 1969 e il primo modello con motore anteriore, la 924 (1975). Quest'ultima permise alla casa automobilistica di uscire dalla crisi finanziaria che stava affrontando.

Nel 1982 venne lanciata una nuova variante della 911: la 911 SC Cabriolet. Un anno prima, la Porsche aveva presentato la 944, erede della 924. Da non dimenticare è la 928, un'auto sportiva con motore V8 anteriore. Inizialmente, era stata concepita per sostituire la 911, ma ciò non si concretizzò mai. È interessante notare, tuttavia, che un'auto sportiva come la 928 fu eletta "Auto dell'Anno" nel 1977.

Forte ripresa negli anni Novanta

Nel 1993, Wendelin Wiedeking assunse la guida dell'azienda come CEO. All'epoca, Porsche era ancora in difficoltà e il compito di Wiedeking fu quello di aiutarla a risollevarsi. E ci riuscì. E in che modo. Grazie a metodi di produzione efficienti e a modelli di successo come la Porsche Boxster (1993) e il terzo modello, la Cayenne (2002), Porsche riuscì a costruire un'immagine indelebile. L'hypercar Carrera GT – prodotta in una serie limitata di 1.270 esemplari tra il 2004 e il 2005 – conferì alla casa automobilistica un prestigio ancora maggiore. Tutto ciò ha portato Porsche a essere oggi uno dei marchi automobilistici più potenti e redditizi al mondo. Con una partecipazione del 31% in Volkswagen AG (che potrebbe arrivare al 50% nel breve termine), Porsche rafforzerà ulteriormente la sua posizione.

Nonostante questa influenza, la sete di successo di Porsche non si è placata. Nel 2009, è stata raggiunta la tappa successiva con l'introduzione della Panamera, una Gran Turismo a quattro porte. Si trattava del quarto modello della casa automobilistica tedesca, ora disponibile anche con tecnologia ibrida. Il marchio continua a investire in nuovi modelli e in altre innovazioni (sociali). Certo, nessuno sa se il marchio esisterà ancora tra sessant'anni. Quel che sappiamo, però, è che – come accade per le leggende – un'icona come Porsche non scomparirà mai.

Museo Porsche

Chiunque desideri immergersi nella storia della Porsche non può perdersi il Museo Porsche di Stoccarda. Questo imponente edificio, inaugurato nel 2009, è un vero paradiso per gli appassionati del marchio. Oltre 80 vetture sono esposte su più di 5.600 metri quadrati di spazio espositivo, dalla primissima Porsche 356 alle più iconiche auto da corsa e concept car. I visitatori hanno la possibilità non solo di ammirare da vicino l'evoluzione del design e dell'ingegneria, ma anche di scoprire la ricca storia sportiva della Porsche. Con mostre che cambiano regolarmente e la possibilità di visitare l'officina di restauro, il museo è una tappa obbligata per chiunque voglia comprendere il DNA della Porsche.

Visitandolo Museo Ne vale assolutamente la pena!