Pegaso Z-102

La Z-102 incorporava una notevole quantità di tecnologia derivata dalle auto da corsa, compresi il telaio e la carrozzeria in alluminio. Tutto veniva prodotto internamente a Barcellona, ​​dove si trovava lo stabilimento Pegaso. L'unica cosa affidata a terzi era la progettazione della carrozzeria, che – fortunatamente per noi – portò alla realizzazione di diversi design. Case di design come Carrozzeria Touring, Saoutchik e Serra crearono i loro progetti. Le prime carrozzerie, tuttavia, furono progettate dalla stessa Pegaso. La propulsione era affidata a un motore V8 con lubrificazione a carter secco e cambio a 5 marce.

Pegaso Z102 Thrill del 1953. L'auto di serie più veloce di quell'anno.

Nel 1951, la Z-102 vide la luce sotto forma di due prototipi: una coupé e una cabriolet. Questi primi modelli erano realizzati in acciaio, materiale che, a causa del peso elevato, non favoriva le prestazioni, e Pegaso decise di tornare a utilizzare materiali più leggeri per la carrozzeria. Il carrozziere Touring creò un nuovo design in cui la griglia fu sostituita da una croce in due parti, l'auto fu abbassata e i fendinebbia riposizionati. Inoltre, il design fu semplificato e aerodinamico, in modo simile all'Aston Martin DB2 o alla Lancia Aurelia.

Il motore V8 della Pegaso Z-102.

La Z-102 era dotata di un motore da 2,5 litri, come nei prototipi, ma in seguito vennero aggiunti motori da 2,8 e 3,2 litri, con potenze che variavano da 175 CV a ben 360 CV. La velocità massima della versione più potente era di 249 km/h, il che la rendeva l'auto di serie più veloce al mondo nel 1953, superando persino la Ferrari.

Pegaso Z-102B Touring Berlinetta Superleggera.

Saoutchik Pegaso Z-102B del 1954.

Cruscotto di una Pegaso Z-102B Saoutchik decappottabile del 1954.