Morris 2200

Come successori delle Mini 1100 e 1300, Morris introdusse i modelli 1800 e 2200 (nome in codice ADO17), progettati in modo simile con motore trasversale, trazione anteriore e un abitacolo spazioso in rapporto alle dimensioni esterne compatte.

Interno di una Morris 1800

La 1800 fu inizialmente commercializzata come Austin 1800 e successivamente anche come Wolseley 18/85. La 1800 e la 2200 avrebbero dovuto rappresentare il terzo successo per il designer Alec Issigonis nella linea di modelli BMC a trazione anteriore, ma ciò non accadde, a causa della progettazione di questo modello attorno al motore della serie B, derivato dalla MGB, attorno al quale Issigonis costruì un'auto più grande del necessario. L'equilibrio tra la potenza del motore a quattro cilindri e la carrozzeria sovradimensionata venne meno, e l'auto risultò eccessivamente pesante. Di conseguenza, la Ford si affermò nel mercato britannico con la Ford Cortina.

Morris 2200

Nonostante la 1800 fosse stata nominata Auto dell'Anno nel 1964, le vendite furono deludenti. Il modello non era tecnicamente valido, aveva sospensioni mediocri e un design poco attraente, unito a interni spartani, fece sì che l'auto non diventasse il terzo successo sperato. Nel 1972, venne lanciata l'ultima nuova variante, la 2200 a sei cilindri, che in realtà era un'auto più che accettabile.