Mazda RX-7 (1978 - 2002)

De Mazda RX-7 È stata prodotta tra il 1978 e il 2002. Era un'auto sportiva accessibile, nella stessa categoria della Datsun 280Z. L'auto montava un motore Wankel a doppio rotore. Era la diretta erede della Mazda MX-5. La prima generazione era una coupé sportiva a 2 porte che succedette alla RX-3 e aveva un motore da 105 CV, la cui potenza fu aumentata a 115 CV nel 1981. La prima generazione del modello ebbe un grande successo commerciale, con circa 475.000 unità vendute.

Mazda RX-7 del 1978

Mazda RX-7 di prima generazione

La prima generazione (SA22C / FB) arrivò sul mercato nel 1978 e consacrò Mazda in tutto il mondo come produttrice di vere auto per appassionati di guida. La RX-7 era leggera, accessibile e vantava una perfetta distribuzione dei pesi grazie al motore compatto e alla trazione posteriore. Il modello riscosse un successo immediato negli Stati Uniti e in Europa, soprattutto perché era divertente da guidare quanto una Porsche 924, ma costava considerevolmente meno.

Mazda RX-7 di seconda generazione

Per sostituire la prima generazione della fortunata auto sportiva, tra il 1985 e il 1992 venne prodotta la versione FC. Questo modello era dotato di un motore rotativo da 2,4 litri (FC3S), al quale venne aggiunto un turbocompressore nel 1987. La versione standard erogava 146 CV, mentre la versione turbo ne erogava 185. Negli anni '80, la RX-7 divenne un'icona. La seconda generazione (FC), a partire dal 1985, portò un design più serio, maggiore comfort e – udite udite – un turbocompressore. Questo rese la RX-7 una seria concorrente per le auto sportive europee. Eppure rimase fedele alle sue origini: agile, divertente da guidare e con quel caratteristico suono rotativo che fa venire la pelle d'oca a molti appassionati di auto.

RX-7 del 1985

Terza generazione

La terza generazione (FD3S) apparve nel 1992 con un motore rotativo da 2,6 litri che erogava 236 CV, 255 CV e 276 CV. L'auto avrebbe dovuto essere prodotta fino al 2002; tuttavia, fu consegnata nei Paesi Bassi fino al 1995. Le auto prodotte dopo il 1995 erano destinate esclusivamente al mercato giapponese. L'auto fu nominata Auto dell'Anno da Playboy nel 1993 e numerose pubblicazioni la classificarono come una delle migliori auto sportive.

Questa generazione rappresentava la massima espressione della filosofia rotativa di Mazda. Un design fluido e senza tempo, un motore 13B biturbo e prestazioni che la ponevano in diretta competizione con le migliori: Supra, Skyline GT-R e 300ZX. Purtroppo, la sua complessità segnò anche l'inizio della fine. Normative sulle emissioni più severe e l'aumento dei costi portarono alla fine della produzione della RX-7 nel 2002. Ciò che rimase fu una leggenda e un'auto che ancora oggi fa venire i brividi a chiunque giri la chiave.

Terza generazione dal 1994

Progettazione e interni

Il design della RX-7 è stato un successo fin dall'inizio. Il muso basso, i fari a scomparsa e i passaruota muscolosi le conferivano un aspetto quasi esotico. La SA22C aveva quel tipico profilo a cuneo degli anni '70: compatta, elegante e con la giusta dose di audacia. La FC aveva un look vagamente europeo, con influenze Porsche (non a caso) e linee più mature. La FD era pura arte: fluida, sensuale e senza tempo. Ancora oggi, sembra più moderna di molte nuove auto sportive.

All'interno, tutto ruotava attorno al guidatore. L'abitacolo era elegante e funzionale, con grandi indicatori rotondi e un volante sportivo che offriva una sensazione perfetta al tatto. I sedili offrivano un buon sostegno senza compromettere la colonna vertebrale e le finiture erano solide. Nelle generazioni successive, gli interni si sono perfezionati, ma è sempre rimasta una vera auto per chi ama guidare: non una GT di lusso, ma un abitacolo che invogliava all'azione.

Interni di prima generazione del 1978

Interni della Mazda RX-7 del 1993

Il modello di punta

Il modello di punta era senza dubbio la RX-7 FD3S Spirit R Type A del 2002. Era equipaggiata con un motore 13B-REW biturbo da 280 CV e 314 Nm di coppia. Grazie a queste caratteristiche, scattava da 0 a 100 km/h in 5,0 secondi e raggiungeva una velocità massima di 250 km/h. Un degno epilogo per una leggenda dell'automobilismo.

Contemporanei

Nel suo periodo di massimo splendore, la RX-7 si è confrontata con giganti come la Nissan 300ZX, la Toyota Supra, la Mitsubishi 3000GT, la Porsche 944 e la Honda NSX. Era solitamente più leggera, più agile e spesso più emozionante da guidare, almeno se si sapeva come domare il suo carattere un po' instabile.

Il modello aveva un frontale così basso che la Mazda dovette dotare i fari di piccole linguette di plastica per conformarsi alla normativa europea: senza di esse, il muso risultava troppo basso. La RX-7 fu sostituita dalla Mazda RX-8 nel 2003. Quest'ultima ricevette un motore più moderno, il 13B-MSP "Renesis", quattro porte con portellone posteriore "freestyle", e un carattere più adatto all'uso quotidiano. Ciononostante, il suo DNA rimase ben visibile: elevata capacità di raggiungere alti regimi, agilità e una personalità diversa da tutte le altre.