Mazda 929 (1973 - 1998)

Mazda ha introdotto il nel 1973 Mazda 929 per sostituire la Mazda Luce, che era stata dotata di un motore rotativo e che da quel momento in poi avrebbe preso il nome di Mazda RX-4. La 929 era un'auto di grandi dimensioni, certamente per gli standard giapponesi.

Mazda 929 del 1981

Storia e background

La Mazda 929 è una berlina di grandi dimensioni prodotta dalla casa automobilistica giapponese Mazda tra il 1973 e il 1997. Mazda ha utilizzato la denominazione 929 esclusivamente per i mercati di esportazione; in Giappone, la stessa vettura era chiamata Mazda Luce.

Dal 1991, il nome fu trasferito alle versioni da esportazione della Sentia. Tra il 1982 e il 1986, Mazda utilizzò anche la denominazione 929 per la sua coupé Cosmo in alcuni mercati di esportazione. Il nome "Luce" deriva dalla parola italiana "luce". In seguito a un accordo con Bertone nell'aprile del 1962, la concept car Luce 1500 del 1965 fu progettata da Giorgetto Giugiaro: bassa e affilata.

Per tutta la durata della sua produzione, la 929 è stata il modello più grande e lussuoso di Mazda, l'ammiraglia del marchio. Nel corso di quattro generazioni e 24 anni, si è evoluta da una modesta berlina di medie dimensioni a una vera e propria limousine di lusso, che in seguito sarebbe stata venduta anche con il marchio di lusso Eunos e con il marchio Amati, mai lanciato sul mercato.

Mazda 929 del 1981

Design e interni

La terza generazione della 929, a partire dal 1987, si distingueva per un design elegante e raffinato. Dotata di un motore V6, offriva un'esperienza di guida fluida e potente. Grazie a caratteristiche di lusso, tra cui interni spaziosi, rivestimenti di alta qualità e tecnologie avanzate come il cruscotto digitale e il climatizzatore automatico, la Mazda 929 garantiva una guida confortevole e raffinata.

La quarta generazione dell'HD, del 1991, fu la più ambiziosa. Era disponibile con ABS, elettronica completa, cruise control, sterzo integrale, trazione integrale in alcuni mercati e una "presa d'aria solare" per espellere il calore dall'abitacolo. In Giappone, fu venduta come Eunos Legato e Infini MS-9, nell'ambito del fallimentare piano di diversificazione di Mazda con molteplici sotto-marchi.

Mazda 929 del 1981

le varianti di modello

Prima generazione — Serie LA2 (1973–1981):

• 929 LA2 (1973–1977) — versione per l'esportazione della Luce LA2, quattro cilindri in linea OHC da 1.800 cc e 2.000 cc, disponibile anche come coupé hardtop.
• 929 LA3 (1976–1978) — restyling con frontale più squadrato, 1.970 cc, 103 CV.
• 929 LA4 / Luce Legato (1977–1981) — versione più grande e lussuosa, disponibile anche con tetto rigido senza montanti a quattro porte, motore rotativo 12A disponibile anche in Giappone.

Seconda generazione — Serie HB (1981–1986):

• 929 HB Berlina (1982–1986) — basata sulla nuova piattaforma HB, condivisa anche con la Cosmo, versione con motore a quattro cilindri in linea da 2.0 litri e 120 CV a iniezione.
• 929 HB Coupé (1982–1986) — versione per l'esportazione della Cosmo HB coupé, fari a scomparsa, motore rotativo 12A opzionale.

La seconda generazione della 929 fu introdotta nel 1981. Questo modello condivideva la piattaforma con la Mazda Cosmo e fu costruito come versione per l'esportazione della Mazda Luce. Questa seconda generazione rimase in produzione fino al 1986, sebbene la nuova Luce fosse stata lanciata in Giappone un anno prima. La seconda generazione della 929 era sempre disponibile con un motore a quattro cilindri in linea: 90 CV, 101 CV e 118 CV. Nell'ultimo anno, era disponibile anche un motore turbo da 1998 cc che erogava 120 CV.

Terza generazione — Serie HC (1986–1991):

• 929 HC (1987–1991) — Motore V6, SOHC a 12 valvole, 150–170 CV, sterzo integrale (4WS) opzionale, cruscotto digitale.

La terza generazione della 929 apparve nel 1986 e fu prodotta fino al 1991. Durante questo periodo, il modello fu costruito su due piattaforme diverse, dando origine a due stili di carrozzeria differenti. Uno aveva i montanti e l'altro no. La Luce Royal Classic era esteticamente identica alla 929, ma rappresentava una versione molto più lussuosa. Era disponibile, tra le altre cose, con motore rotativo, sedili in pelle a regolazione elettrica, tachimetro digitale, vano refrigerato, emblemi distintivi e sospensioni a regolazione elettronica. A quel tempo, la 929 era disponibile anche con motore V6.

Quarta generazione — Serie HD / Sentia (1991–1997):

• 929 HD (1991–1995) — basata sulla piattaforma Sentia/Eunos MS-9, solo motori V6 da 2.5 litri o 3.0 litri, ABS di serie, trazione integrale optional.
• 929 HE (1995–1997) — ultima generazione, solo Australia e mercati limitati, vendite interrotte nel 1997.

La quarta e ultima versione della 929 apparve nel 1990. La spaziosa berlina a trazione posteriore era equipaggiata con un motore V6. Erano disponibili una variante da 2,5 litri e due versioni da 3 litri con potenze di 160 CV e 205 CV. Questa quarta generazione fu venduta anche con il nome di Efini MS-9. Il modello fu prodotto fino al 1998 e successivamente sostituito dalla Mazda Sentia.

La Mazda 929 è stata venduta dal 1973 al 1997: 24 anni, quattro generazioni e un'evoluzione da una modesta berlina di medie dimensioni destinata all'esportazione a un'ambiziosa limousine di lusso con motore V6, sterzo integrale e cruscotto digitale. Non è mai stata l'auto più venduta nel suo segmento, ma è sempre stata il tentativo più audace di Mazda di dimostrare la propria qualità ai massimi livelli. Che alla fine abbia ceduto all'arrivo di Lexus non è una vergogna: la maggior parte dei concorrenti ha fatto la stessa fine.

Contemporanei

La 929 si posizionava nel segmento delle grandi berline giapponesi. I concorrenti diretti erano:

• Toyota cressida
• berlina Nissan Maxima / 300ZX
• Honda Accord Inspire
• Mitsubishi Sigma / Diamante

Modello successore

Negli Stati Uniti, la 929 fu sostituita dalla Mazda Millenia come ammiraglia del marchio, ma la Millenia era a trazione anteriore, una filosofia fondamentalmente diversa. In Giappone, la linea Luce/Sentia continuò a essere prodotta come Sentia fino al 1999. Mazda aveva preso in considerazione l'idea di lanciare un proprio marchio di lusso, Amati, per competere con Lexus, Infiniti e Acura, ma in seguito abbandonò questi progetti.