Maserati Khamsin / Tipo AM120 (1963–1975)

De maserati khamsin (Tipo AM120) fu presentata nell'autunno del 1972 al Salone dell'automobile di Torino come prototipo Bertone. L'anno successivo, la Khamsin fu esposta al Salone dell'automobile di Parigi con il marchio Maserati.

Il modello prende il nome dal caldo vento del deserto nordafricano che soffia tra Egitto e Libia. La Khamsin era un'auto straordinaria; non solo fu l'ultima opera di Giulio Alfieri come capo del reparto tecnico della Maserati, ma fu anche la prima auto di serie della Maserati progettata da Bertone.

La produzione iniziò nel 1974 e l'italiana da 1635 chilogrammi era equipaggiata con un V8 da 4,9 litri e 320 CV sotto il cofano che inviava tutta la potenza alle ruote posteriori. Ciò si traduceva in una velocità massima di 270 km/h. La carrozzeria della Khamsin assomigliava molto a una più piatta e bassa Ghibli, anch'esso un progetto di Bertone.

maserati khamsin

Storia e background

La Maserati Khamsin fece la sua comparsa nel 1974 come una delle GT più distintive mai costruite dal marchio. Il nome si riferisce a un vento del deserto egiziano, e non a caso: Maserati desiderava un'auto esotica, potente e un po' imprevedibile. Sviluppata durante il periodo in cui Maserati era sotto l'egida di Citroën, la Khamsin univa l'eleganza italiana all'ingegneria francese. Il modello era destinato a essere l'erede della Ghibli, ma con un approccio più moderno e un maggiore comfort.

Gli anni '70 furono turbolenti per Maserati, tra crisi petrolifere, mercati in continua evoluzione e problemi finanziari per Citroën. Ciononostante, il marchio perseverò e presentò la Khamsin come prototipo al Salone dell'Auto di Torino nel 1972. La versione di produzione seguì due anni dopo ed era destinata a competere con colossi come la Ferrari 365 GT4 2+2 e la Lamborghini Espada. Tuttavia, nonostante le sue qualità, la Khamsin rimase un modello raro, principalmente a causa delle condizioni economiche e della riluttanza dei clienti ad acquistare un V8 assetato di carburante durante un periodo di crisi petrolifera.

Interni della Maserati Khamsin

Design e interni

La Khamsin fu disegnata da Marcello Gandini per Bertone, l'uomo responsabile anche di icone come la Lamborghini Miura e la Countach. Il design era spigoloso ed elegante, tipico degli anni Settanta, ma al contempo raffinato. L'elemento più sorprendente era la parte posteriore, con un pannello interamente in vetro in cui i fanali posteriori sembravano fluttuare. Un dettaglio di design che ancora oggi lascia senza parole.
All'interno, la Khamsin coniugava lusso e sportività.

Le prime versioni erano chiaramente influenzate dalla Citroën, con sistemi idraulici per servosterzo, freni, fari e persino per i comandi di regolazione del sedile. Il cruscotto aveva un aspetto modernista, con numerosi indicatori e interruttori che davano al guidatore la sensazione di pilotare un aereo da caccia.

In seguito, dopo l'uscita di scena di Citroën, alcune di quelle soluzioni francesi eccentriche furono sostituite da un approccio più convenzionale tipico di Maserati. Ciò che rimase fu una generosa configurazione 2+2, abbondanza di pelle e quel senso di esclusività che si trova solo in una Maserati.

le varianti di modello

Specifiche europee Khamsin (1974–1982):

435 esemplari prodotti dal 1974 al 1982. Cambio manuale a cinque marce, 320 CV, velocità massima 270–275 km/h. Lunotto posteriore in vetro di serie.

Specifiche americane di Khamsin (1975-1980):

La Khamsin omologata per il mercato federale fu messa in vendita nel 1975. Questi modelli richiedevano l'installazione di una versione solida del pannello posteriore in vetro. I fanali posteriori dovettero essere spostati nella posizione precedentemente occupata dai paraurti posteriori.

Restyling del Khamsin del 1977:

Nel 1977, un leggero restyling aggiunse tre alette orizzontali al frontale della Khamsin per migliorare il raffreddamento. All'interno, vennero introdotti un cruscotto ridisegnato e un nuovo volante imbottito.

Contemporanei

La Khamsin si confrontò con la Ferrari 365 GT4 2+2, la Lamborghini Espada e l'Aston Martin V8 Vantage. Tutte auto che univano comfort e prestazioni, ma nessuna di esse possedeva lo spettacolare pannello posteriore in vetro della Maserati.

Il vetro posteriore speciale

Dettagli della Maserati Khamsin

Il modello presentava diverse caratteristiche speciali, come il servosterzo variabile DIRAVI, per un maggiore supporto nelle manovre di parcheggio. Si trattava di una soluzione ereditata da Citroën. Il pannello posteriore in vetro tra i fanali offriva una migliore visibilità posteriore. Altre innovazioni per l'epoca includevano i sedili idraulici e il volante regolabile. La Khamsin era dotata di serie di aria condizionata.

Modello successore

Il successore fu il maserati shamalLa Shamal non apparve fino al 1989, sette anni dopo la fine della produzione della Khamsin. Negli anni intercorsi, Maserati non ebbe nella sua gamma una gran turismo con motore V8 anteriore, un vuoto che la famiglia Biturbo non poté mai colmare completamente. Furono costruiti solo 430 esemplari della Khamsin. La configurazione tradizionale Gran Turismo del modello, una grande auto sportiva con motore anteriore e trazione posteriore, annunciò la fine di un'era che non sarebbe tornata fino alla fine degli anni Novanta con la 3200GT.