Maserati 2.0i / 2.24v Tipo AM330/C / AM552 / AM562 (1981–1994)

Ufficialmente, il Maserati Twin Turbo Presentata per la prima volta il 14 dicembre 1981, la Biturbo fu l'auto che diede nuovo slancio alla Maserati, reintroducendo la classe 2,0 litri. Le vendite iniziarono nell'aprile del 1982 in Italia.

Il modello presentava una carrozzeria coupé compatta a quattro porte, disegnata dal designer freelance Pierangelo Andreani. Era lungo 4,15 metri e aveva un passo di 2,5 metri. Gli interni erano lussuosi, con spazio per quattro persone in un'atmosfera dominata da pelle e legno.

Maserati biturbo I

Storia e background

La Maserati Biturbo arrivò sul mercato nel 1981 ed è spesso considerata l'auto che salvò e quasi distrusse la Maserati. L'idea alla base della Biturbo era geniale: una coupé sportiva relativamente compatta e accessibile, pensata per rendere il marchio fruibile a un pubblico più ampio. Sotto la guida di Alejandro De Tomaso, Maserati optò per una strategia audace: invece di costruire modelli costosi ed esclusivi per una ristretta cerchia di clienti facoltosi, voleva competere con BMW e Mercedes con la Biturbo. Il nome dice tutto: sotto il cofano si celava un motore V6 biturbo, una novità assoluta per le auto di serie.

Il lancio fu un successo strepitoso: finalmente si poteva guidare una Maserati senza dover vendere una villa. Solo che... l'auto si rivelò presto famosa per la sua discutibile affidabilità. Dalle perdite del turbo ai problemi elettronici ostinati, fino alla carrozzeria soggetta alla ruggine, la Biturbo si guadagnò rapidamente una reputazione che portò molti proprietari alla disperazione. Eppure bisogna ammetterlo: quando funzionava, l'auto si guidava in modo fantastico, con tanta potenza e quella meravigliosa sensazione che solo un'auto sportiva italiana sa dare.

Interno della prima versione

Design e interni

In termini di estetica, la Biturbo era figlia degli anni '80: linee spigolose, una carrozzeria compatta e un profilo decisamente sobrio. La carrozzeria, disegnata da Pierangelo Andreani, ricordava più un'interpretazione italiana della BMW Serie 3 che le sgargianti Maserati degli anni '70. Il design era sobrio, quasi modesto, ma l'ampia griglia con il tridente e l'assetto muscoloso lasciavano intendere che non si trattava di una coupé qualunque. All'interno, l'atmosfera era completamente diversa: Maserati aveva impreziosito la Biturbo con elementi di lusso. Basti pensare alla pelle, al legno e all'orologio da cruscotto in stile vintage, ormai diventato un oggetto di culto. Laddove i concorrenti tedeschi optavano per solidità e semplicità, Maserati sceglieva glamour ed eleganza.

le varianti di modello

La Biturbo è stata la base per un'intera serie di modelli: dalla coupé originale alle berline, alle cabriolet e alle edizioni speciali. Sono state introdotte varianti come la Biturbo S (con intercooler), la Biturbo Si, la Biturbo 222 e la Biturbo Spyder. Di fatto, la Biturbo è diventata il filo conduttore su cui Maserati ha costruito tutti i suoi modelli negli anni '80 e nei primi anni '90.

Biturbo originale (1981–1983) — il pioniere:

La prima versione Biturbo fu presentata nel dicembre del 1981 come coupé a due porte. Era equipaggiata con un motore V6 biturbo da 2,0 litri che erogava circa 185 CV.

Biturbo S (1982–1985) — la versione più sportiva:

Nel 1983, la più potente Biturbo S era dotata di doppio intercooler, riconoscibile dalle due prese d'aria NACA sul cofano. Sviluppava circa 220 CV.

Biturbo i / Si (1986–1988) — iniezione di carburante:

Nel 1986 e nel 1987, entrambe le versioni furono aggiornate con l'iniezione di carburante, prendendo il nome di Biturbo i e Biturbo Si.

222 / 222E (1988–1993) — dopo la riprogettazione:

Sotto il cofano della Maserati 222 E si trovava un motore V6 biturbo da 2.790 cc che sviluppava 225 CV a 5.500 giri/min, consentendo alla vettura di raggiungere una velocità massima di 220 km/h. La produzione della Maserati 222 E si è svolta dal 1988 al 1993, periodo durante il quale sono stati prodotti 722 esemplari di questo modello. 

222 SE / SR (1991–1993) — evoluzione finale:

Nel 1991, la 222 SE ricevette un aggiornamento con nuovi fari, una griglia, cerchi in lega a sette razze e un nuovo spoiler aerodinamico alla base del parabrezza. Questa versione aggiornata fu denominata 222 SR. Tra le innovazioni ingegneristiche della 222 SR spiccava il nuovo sistema di sospensioni "intelligenti", disponibile come optional. 

2.24v (1990–1994) — coupé di punta:

Tutti i modelli Maserati, dall'introduzione della Biturbo nel 1981 fino al 1997, erano basati sull'architettura Biturbo originale, comprese le coupé come la 2.24v. La 2.24v aveva 24 valvole (4 per cilindro) ed era il modello coupé Biturbo più potente.

Il V6 della Maserati Biturbo I

La propulsione era affidata a un motore V6 biturbo, una rarità per un'auto stradale. La versione da 1995 cc erogava 180 CV ed era destinata al mercato interno, fortemente tassato, mentre un motore da 2491 cc con 190 CV era riservato alle versioni per l'esportazione. La seconda serie fu introdotta nel luglio del 1985. In totale, furono costruite 9.206 unità tra la prima e la seconda serie.

La Maserati Biturbo è stata la prima auto di serie con motore biturbo. Un primato tecnologico che ha cambiato radicalmente il mondo dell'automobilismo: praticamente ogni motore turbo moderno discende dal concetto introdotto da Maserati nel 1981.

Tutti i modelli Maserati dal 1981 al 1997 erano basati sull'architettura originale Biturbo. Sedici anni sulla stessa piattaforma di base: un periodo più lungo di quello che la maggior parte dei concorrenti ha mai trascorso su un'unica piattaforma.

Maserati Biturbo E

La Biturbo E fu prodotta per i mercati di esportazione (da cui la "E"), con un motore da 2,5 litri. Il motore da 2,0 litri era destinato al mercato interno a causa delle elevate tasse sulle auto con motori di grossa cilindrata. A parte il motore, la Biturbo E era simile alla versione standard e ne furono costruiti 4.577 esemplari.

Contemporanei

La Maserati Biturbo dovette confrontarsi con vetture del calibro della BMW Serie 3 (E30), della Mercedes-Benz 190 (W201) e, in una certa misura, della Jaguar XJ-S, ai vertici della categoria. In teoria, la Maserati aveva più stile, ma in pratica le tedesche spesso vincevano in termini di affidabilità.

La Biturbo è stata ufficialmente la prima auto di serie al mondo con un sistema a doppio turbocompressore. In questo modo, Maserati era tecnicamente in vantaggio rispetto ai marchi che in seguito si sarebbero vantati di sistemi biturbo. Tuttavia, il famoso orologio sul cruscotto era spesso la parte più affidabile dell'intera vettura.

La Maserati Biturbo è stata ulteriormente sviluppata nel corso degli anni e ha dato origine a numerosi successori all'interno della stessa famiglia, come la 222, la 430, la Shamal e, infine, la Ghibli II. Si potrebbe dire che la Biturbo fosse più una piattaforma che un singolo modello.