Jaguar XK120 / XK140 / XK150 (1948–1961)

Jaguar si è fatta un nome producendo una gamma di auto sportive sorprendenti e di alta qualità, come la Jaguar XK dal 1949 che fu ulteriormente sviluppato negli XK140 e XK150 e il Tipo e Nel 1961, tutte Jaguar di successo che valevano ampiamente il loro prezzo. La serie XK ebbe successo anche nel motorsport internazionale, dove Jaguar era attiva negli anni '1950 per dimostrare l'integrità tecnica dei prodotti dell'azienda.

Jaguar XK120 Drophead

Il fulcro del successo della Jaguar dopo la Seconda Guerra Mondiale fu il motore a sei cilindri bialbero, montato per la prima volta sulla XK120. Si trattava di un progetto prebellico realizzato durante la Seconda Guerra Mondiale. I modelli XK erano disponibili nelle versioni cabriolet, roadster, drophead e coupé. La Seconda Guerra Mondiale aveva anche portato ad un'accelerazione nello sviluppo di nuove tecnologie. La XK era un nuovo modello con un nuovo motore. La XK120 era essenzialmente la successore della datata SS-100.

Versione da corsa della XK

La Jaguar C-Type utilizzava il telaio della moderna e collaudata XK120, con una struttura tubolare leggera progettata dall'ingegnere capo della Jaguar, William Heynes, e una carrozzeria aerodinamica in alluminio. Furono costruite in totale 53 C-Type, 43 delle quali vendute a privati, principalmente negli Stati Uniti. La C-Type fu il primo modello a essere dotato di freni a disco su tutte le ruote.

Jaguar XK140

La XK140 fu introdotta alla fine del 1954 e arrivò nelle concessionarie nel 1955. Tecnicamente, questo modello somigliava molto al suo predecessore, il fortunato XK120. La differenza principale tra le due vetture risiedeva nel comfort e nella facilità di guida. Mentre la XK120 puntava principalmente sulla velocità, la XK140 privilegiava il comfort. Questo la rendeva anche più adatta al mercato americano.

Nella XK140, il motore è stato posizionato 10 cm più avanti, il che si traduce in maggiore spazio per le gambe nell'abitacolo e consente anche alle persone più alte di sedersi comodamente. Anche le finiture interne sono diventate più lussuose. Per migliorare ulteriormente il comfort di guida, le sospensioni sono state aggiornate e la vettura è stata dotata di ammortizzatori più moderni.

Per quanto riguarda il motore, non ci sono stati grandi cambiamenti: Jaguar ha continuato a utilizzare lo stesso motore della XK120, con la sola differenza che la potenza era stata aumentata a 193 CV per la versione standard e a 213 CV per la versione SE più performante.

Jaguar XK150 del 1965

Jaguar XK150

La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957 come successore della Jaguar XK140. Come il modello precedente, era equipaggiata con un motore a sei cilindri che erogava 193 CV o 213 CV. La XK150 aveva un cambio a quattro marce e la trazione posteriore. Un cambio automatico BorgWarner era disponibile come optional.

L'auto aveva una velocità massima di 210 km/h. Dal 1958, c'era la XK150 S, con una potenza di 254 CV e una velocità massima di 215 km/h. Dall'inizio del 1959, un motore più potente da 223 CV era disponibile su tutti i modelli. La 3.8 S aveva addirittura 267 CV e una velocità massima di 215 km/h. La XK150 fu uno dei primi veicoli di produzione ad essere equipaggiato con quattro freni a disco. Nel marzo 1961, la XK150 fu sostituita dalla Jaguar E-type.

Jaguar XK150 del 1965

blocco motore della Jaguar XK150 del 1965

https://youtu.be/YzNNisfd2C4?si=lVz0XfdinivbE4ok Jay Leno guida una Jaguar XK120