Ford Fiesta Mk3 (1989–1996)

De Ford Fiesta Mk3 (1989-1996) Fu il più grande cambiamento per la Fiesta dal 1976, caratterizzato da una nuova piattaforma, sospensioni posteriori semi-indipendenti e, per la prima volta, una versione a cinque porte. Con circa 2,5 milioni di unità prodotte, la RS Turbo con 131 CV e 204 km/h e la prima iniezione elettronica su una Fiesta, la Mk3 fu sia l'auto più popolare in Gran Bretagna che una delle più rubate: la combinazione più significativa nella storia delle utilitarie.

Ford Fiesta Mk3 del 1989

Storia e background

La Fiesta Mk3, denominata internamente BE-13, fu presentata alla fine del 1988 e messa ufficialmente in vendita nel febbraio del 1989, con le vendite nel Regno Unito che iniziarono ad aprile. Fu nominata Auto britannica dell'anno 1989 dalla rivista What Car?.

La Mk3 ha rappresentato il cambiamento più significativo per la Fiesta dai tempi del modello originale, introdotto nel 1976. Ha risolto il principale punto debole delle generazioni precedenti: la mancanza di una versione a cinque porte, già disponibile all'epoca su modelli concorrenti come Fiat Uno, Peugeot 205 e Opel Corsa. Per la prima volta, la Fiesta era disponibile sia in versione hatchback a tre porte che a cinque porte.

Nei primi due anni, la Mk3 aveva venduto oltre un milione di unità. La Fiesta è stata l'auto nuova più popolare in Gran Bretagna nel 1990 e nel 1991, un risultato diretto della nuova piattaforma, dell'opzione a cinque porte e della prima iniezione di carburante su una Fiesta.

La Mk4 fu introdotta nel 1995, ma la Mk3 rimase in vendita insieme alla sua erede con il nome di "Fiesta Classic" fino all'inizio del 1997.

Design e interni

La Mk3 presentava una carrozzeria completamente nuova, più elegante e aerodinamica rispetto ai modelli precedenti, una netta rottura con le linee spigolose della Mk1 e della Mk2. Le nuove sospensioni posteriori semi-indipendenti a barra di torsione sostituirono l'assale posteriore rigido delle generazioni precedenti, con un conseguente notevole miglioramento della maneggevolezza.

Gli interni sono stati rinnovati con materiali migliori, sedili più confortevoli e nuove tecnologie, come ad esempio il deflettore antivento riscaldato disponibile come optional. Il volante regolabile in altezza era disponibile negli allestimenti superiori.
Dalla Mk3 è nato anche il Ford Courier, una versione furgonata "high-cube" introdotta nel 1991, che in seguito ha condiviso la piattaforma con il Ford Ka del 1996.

Interni di una Ford Fiesta Mk3 del 1994

le varianti di modello

Fiesta Popular / L / LX / CL / CLX / Ghia (1989–1996) — gamma di volumi:

Ampia gamma di allestimenti, dal Popular al Ghia, disponibili nelle versioni hatchback a tre e cinque porte. La versione LX ha sostituito la L a metà del ciclo di produzione; la CLX ha sostituito la GL.

Fiesta S / 1.4S / 1.6S (1989–1991) — il modello base sportivo:

La 1.6S fu il primo modello sportivo della nuova Fiesta, introdotto nella prima metà del 1989. Era disponibile con un motore CVH da 1,4 litri a iniezione che erogava 71 CV o con una versione da 1,6 litri con carburatore Weber che erogava 90 CV senza catalizzatore. La produzione della 1,6S cessò nell'agosto del 1991.

Fiesta XR2i (1989–1994) — l'icona delle hot hatch:

La XR2i fu lanciata nell'ottobre del 1989 con un motore CVH a otto valvole da 104 CV con catalizzatore: la prima Fiesta in assoluto con iniezione elettronica. Nel 1992, il motore CVH fu sostituito da un Zetec a 16 valvole. La XR2i non era agile come le sue concorrenti, ma fu apprezzata per l'abitacolo spazioso, le finiture confortevoli e l'ampio bagagliaio.

Fiesta RS Turbo (1990–1992) — il vortice del turbo:

Introdotta nell'aprile del 1990 e basata sulla XR2i, la RS Turbo presentava cerchi in lega da 14 pollici con pneumatici Pirelli P600, strisce verdi anziché blu, uno spoiler posteriore in tinta con la carrozzeria e prese d'aria sul cofano in stile RS. Gli interni offrivano sedili Recaro e un volante a tre razze. 131 CV, velocità massima 204 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 8,2 secondi.

Fiesta RS1800 (1992–1994) — la successora della RS Turbo:

Dopo la graduale dismissione del motore CVH, la RS1800 sostituì la RS Turbo. La RS1800 condivideva il suo motore Zetec da 1,8 litri a iniezione con la versione da 130 CV della Ford Escort XR3i dell'epoca. Velocità massima 201 km/h (125 mph).

Fiesta Si (1994–1996) — la successora della XR2i, più conveniente dal punto di vista assicurativo:

Il nome XR2i scomparve all'inizio del 1994, lasciando il posto alla denominazione "Si": un modello dall'aspetto meno sportivo, con motore PTE da 1,4 litri o Zetec da 1,6 litri, destinato a una fascia assicurativa inferiore. Meno glamour, ma le stesse prestazioni, per un target di clientela più giovane che incontrava resistenza da parte delle compagnie assicurative.

Fiesta Classic (1995–1997) — la versione finale:

Dal 1995, la Mk3 fu venduta insieme alla nuova Mk4 con il nome di "Fiesta Classic", con allestimenti rivisti: Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret e l'edizione speciale Frascati.

Motore da 1.3 litri per Ford Fiesta Mk3 del 1994

Contemporanei

La Fiesta Mk3 ha gareggiato nel segmento B europeo delle utilitarie a partire dai primi anni '90. I concorrenti diretti erano:

• Peugeot 205 / 106 (tecnicamente superiori in termini di dinamica di guida)
• Fiat Uno / Punto
• Volkswagen Polo Mk2 / Polo III
• Opel Corsa A/B
• Renault Clio Mk1

Modello successore

De fiesta mk4 — designata internamente BE91 — fu lanciata nell'ottobre del 1995 e divenne l'auto più venduta in Gran Bretagna dal 1996 al 1998. La Mk4 era un importante restyling della Mk3 ma condivideva in gran parte lo stesso telaio. I nuovi motori Zetec SE nelle versioni da 1,25 e 1,4 litri sostituirono la serie CVH. La piattaforma Mk3 gettò anche le basi per la Ford Ka van 1996.