Ford Fiesta Mk2 (1983–1989)

De Ford Fiesta Mk2 (1983-1989) È stata la supermini più popolare in Gran Bretagna negli anni '80, con circa 1,8 milioni di unità prodotte. Con i fari avvolgenti, la prima Fiesta diesel, un cambio a cinque marce (una novità assoluta) e la XR2 con motore CVH da 96 CV, la Mk2 ha introdotto innovazioni tecnologiche su una piattaforma collaudata, dimostrando che un buon design di base con aggiornamenti mirati può rimanere un successo commerciale per oltre un decennio.

Ford Fiesta Mk2 del 1984

Storia e background

La Ford Fiesta Mk2 fece la sua comparsa nell'agosto del 1983 come un importante restyling della Fiesta originale: non un modello completamente nuovo, ma un investimento mirato su una piattaforma che era costata a Ford lo sviluppo più oneroso fino ad allora. La piattaforma e la carrozzeria di base furono in gran parte mantenute, ma praticamente tutto ciò che un acquirente vedeva e toccava immediatamente era nuovo.

La Fiesta Mk2 è stata la supermini più popolare in Gran Bretagna nella sua epoca. Nel suo anno migliore, il 1987, ne furono vendute oltre 150.000 nel Regno Unito, posizionandosi al secondo posto nelle classifiche di vendita dietro alla Ford Escort, nonostante il design di base dell'auto avesse già undici anni all'epoca.

Nella Germania Ovest, all'epoca il più grande mercato automobilistico nazionale d'Europa, la Fiesta riuscì a superare la Volkswagen Polo nel 1984, nel 1985 e di nuovo nel 1989. Un risultato che dimostra quanto fosse forte la formula della Fiesta, persino nel mercato interno della sua diretta concorrente.

Al lancio della nuova generazione di Fiesta nell'aprile del 1989, le prime due generazioni avevano prodotto e venduto complessivamente oltre 4,5 milioni di unità.

Design e interni

I fari avvolgenti rappresentarono la principale novità di design: conferirono all'auto un aspetto più moderno e migliorarono significativamente l'aerodinamica. Il cofano fu allargato per ospitare un nuovo cambio a cinque marce.

Gli interni risultavano più moderni rispetto al modello precedente, grazie a un design più morbido e a finiture di qualità superiore. Tuttavia, la Mk2 presentava una peculiarità singolare nell'abitacolo: due design del cruscotto completamente diversi, uno per i modelli base e un altro per le versioni più costose come la Ghia e la XR2.

Il nuovo frontale anticipava il restyling della Escort del 1986 e conferiva alla vettura un aspetto più maturo e contemporaneo. Il miglioramento aerodinamico dei fari avvolgenti non fu una scelta puramente estetica, ma una risposta diretta alla concorrenza sempre più agguerrita di Peugeot 205 e Fiat Uno.

Interni di una Ford Fiesta Mk2 del 1985

le varianti di modello

Fiesta Popular / Popular Plus (1983–1989) — i modelli base:

La Popular era il modello base, disponibile per tutto il periodo di produzione. Questo modello era offerto con un'unica motorizzazione: un motore da 950 cc e un cambio a quattro marce. Tra le dotazioni di serie mancavano lo specchietto retrovisore lato passeggero, il tergicristallo posteriore e la radio, tutti optional.

Fiesta L / GL / Ghia (1983–1989) – gamma di volumi:

Il cuore delle vendite della Fiesta. La versione L aveva tappetini e dotazioni di base; la GL era meglio equipaggiata con più dettagli cromati; la Ghia offriva le finiture più pregiate con inserti in legno e velluto. Disponibile con tutte le motorizzazioni da 957cc a 1.398cc.

Fiesta 1.4S (1986–1989) — modello base più sportivo:

Introdotta nel 1986 come modello intermedio per gli acquirenti che desideravano un carattere sportivo senza il prezzo della XR2. Motore CVH da 1,4 litri con 74 CV. Sospensioni più basse rispetto alla L standard, ma senza il vistoso kit aerodinamico della XR2.

Fiesta XR2 Mk2 (1984–1989) — il modello di punta sportivo:

La seconda generazione della XR2 apparve nel 1984 con un motore CVH da 1,6 litri, lo stesso della Ford Escort XR3, che erogava 96 CV e un cambio a cinque marce. Aveva anche un kit aerodinamico più grande rispetto al modello precedente. Velocità massima 175 km/h (109 mph), accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 10,3 secondi.

Fiesta Diesel 1.6 (1984–1989) — la variante economica:

Per la prima volta, la Fiesta era disponibile con un motore diesel: un propulsore da 1,6 litri derivato dalla Escort. I commentatori affermarono che l'ottimo risparmio di carburante della versione diesel andava a scapito di un motore rumoroso e poco fluido. Persino nella Germania Ovest, un mercato tradizionalmente aperto ai motori diesel, nel 1988 la versione a benzina superava ancora quella diesel con un rapporto di oltre quattro a uno.

Fiesta con variatore CTX (1987–1989) — la versione automatica:

Il nuovo cambio a variazione continua CTX, utilizzato anche sulla Fiat Uno, fece la sua comparsa sui modelli da 1,1 litri all'inizio del 1987. Un'innovazione tecnologica che si rivelò meno affidabile nella pratica di quanto Ford avesse sperato.

Vista posteriore di una Ford Fiesta XR2 Mk2 del 1985

La Ford Fiesta Mk2 fu introdotta nell'agosto del 1983 e la produzione terminò nel 1989: sei anni, circa 1,8-2 milioni di unità, e fu la supermini più popolare in Gran Bretagna negli anni '80. Dalla spartana Popular, priva di specchietto retrovisore lato passeggero, alla XR2 da 96 CV con cambio a cinque marce, la Fiesta Mk2 dimostrò che una vecchia piattaforma, con i giusti aggiornamenti, può rimanere competitiva per anni. Il fatto che la Fiesta vendesse ancora 150.000 unità in un singolo paese nel 1987, quando il design aveva già undici anni, rappresenta il risultato di vendita più impressionante nella storia delle supermini Ford.

Contemporanei

La Fiesta Mk2 ha gareggiato nel segmento B europeo delle utilitarie a metà degli anni '80. I concorrenti diretti erano:

• Peugeot 205 (tecnicamente superiore, versione GTi più sportiva)
• Fiat Uno (design più moderno, variatore CTX)
• Vauxhall Nova / Opel Corsa A
• Austin Metro (concorrente britannico)
• Volkswagen Polo Mk2

Modello successore

De fiesta mk3 — designata internamente BE-13 — fu presentata alla fine del 1988 e messa ufficialmente in vendita nel febbraio 1989. Era basata su una piattaforma completamente nuova, caratterizzata da sospensioni posteriori semi-indipendenti a barra di torsione al posto dell'assale posteriore rigido, e offriva per la prima volta una versione a cinque porte, una novità assoluta per le generazioni precedenti, mentre concorrenti come la Peugeot 205 offrivano già da anni la versione a cinque porte.