Ford Capri Mk3 (1978–1986)

De Ford Capri Mk3 (1978-1986) La Mk3 rappresentò l'ultimo anno di produzione, dopo nove anni, della coupé sportiva economica di maggior successo in Europa, con circa 320.000 esemplari costruiti. Dal V6 Essex da 3,0 litri al V6 Cologne da 160 CV con iniezione Bosch K-Jetronic della 2.8 Injection Special, fino ai 1.038 esemplari della Capri 280 color verde Brooklands, la Mk3 dimostrò che un buon design con la giusta cura dei dettagli può durare per decenni.

Ford Capri Mk3 del 1981

Storia e background

La Ford Capri Mk3, soprannominata internamente "Progetto Carla", era essenzialmente una Mk2 radicalmente aggiornata, ma fu presentata da Ford come un modello completamente nuovo. I primi esemplari furono disponibili nel marzo del 1978, dopo una presentazione del prototipo al Salone dell'automobile di Ginevra del 1976 che già preannunciava la nuova direzione.

La Mk3 non riuscì a invertire il costante declino delle vendite, ma riuscì comunque a rallentarlo. I caratteristici quattro fari, la griglia nera "Aeroflow" e l'aerodinamica migliorata conferirono alla Capri un aspetto rinnovato che mantenne il design attuale per quasi altri nove anni. Lo stesso design, con lo stesso pianale modernizzato della Cortina che aveva debuttato nel 1968, era ancora un'auto desiderata dagli acquirenti nel 1986.

Nel 1981, l'introduzione della 2.8 Injection diede nuova linfa alla gamma. La 2.8i fu la prima Capri di serie con iniezione elettronica dai tempi della RS2600 e prolungò la produzione di due o tre anni rispetto a quanto previsto da Ford. A partire da novembre 1984, la Capri fu prodotta esclusivamente per il mercato britannico, con la sola disponibilità di modelli con guida a destra.

Il 19 dicembre 1986, l'ultima Capri uscì dalla catena di montaggio di Colonia. A quel tempo, erano state prodotte in totale 1.886.647 Capri in tutte le generazioni.

Interni di una Ford Capri Mk3 del 1985

Design e interni

La Mk3 introdusse di serie su tutti i modelli i caratteristici quattro fari anteriori, una griglia nera "Aeroflow" utilizzata anche sulla Fiesta Mk1 e i fanali posteriori a forma di dente di sega che riflettevano il nuovo linguaggio stilistico Ford del capo designer Uwe Bahnsen.

Le stesse caratteristiche stilistiche furono successivamente riprese sulla Cortina 80 del 1979, sulla Escort Mk3 del 1980 e sulla Granada Mk IIb del 1981. All'interno, la Capri Mk3 era inizialmente riconoscibile rispetto alla Mk2. Con l'evoluzione della gamma, vennero aggiunti rivestimenti dei sedili più vellutati, paraurti in tinta con la carrozzeria e finiture più lussuose. La 2.8 Injection Special del 1984 offriva di serie rivestimenti in pelle parziale, mentre l'ultima Capri 280 presentava sedili Recaro interamente in pelle.

le varianti di modello

Capri 1.3 / 1.6 / 2.0 (1978–1986) — gamma di volumi:

I modelli base al lancio, derivati ​​dalla Mk2, furono ribattezzati "Laser" a partire da novembre 1984, e includevano un quadro strumenti completo, leva del cambio in pelle, volante in pelle e antenna elettrica.

Capri 3000S (1978–1981) — il modello base con motore V6:

Il motore V6 Essex da 3,0 litri in versione a carburatore singolo. Il modello più ricercato al lancio della Mk3, sebbene la più fluida variante Ghia con cambio automatico vendesse meglio. Nel 1981, il V6 da 3,0 litri scomparve dalla gamma.

Capri 3000S X-Pack (1978–1981) — la versione con tre carburatori Weber:

L'X-Pack aggiungeva tre carburatori Weber e modifiche sportive al V6 da 3 litri. Il modello a carburatore più potente della Capri Mk3,0, più vivace ma meno raffinato rispetto alla successiva versione a iniezione.

Capri 2.8 Injection (1981–1984) — la rivoluzione del settore:

Presentata al Salone dell'automobile di Ginevra del 1981, la versione con motore V6 Cologne da 2,8 litri e iniezione elettronica Bosch K-Jetronic erogava 160 CV, una potenza superiore a quella del 3,0 litri dell'Essex, risultando al contempo significativamente più raffinata e pulita. Inizialmente equipaggiata con un cambio a quattro marce, sostituito da un cambio a cinque marce nel gennaio del 1983, episodio che vide anche l'introduzione dei sedili in velluto al posto dei rivestimenti a scacchi.

Capri 2.8 Injection Special (1984–1986) — il modello per eccellenza:

A partire da settembre 1984, la 2.8i si è evoluta nella Injection Special. Rivestimenti in pelle parziale, differenziale autobloccante, cambio a cinque marce e cerchi in lega RS a sette razze da 13 pollici senza il consueto logo RS. Griglia e fari in tinta con la carrozzeria. La Capri più completa che la Ford avesse mai costruito.

Capri 280 “Brooklands” (1986) — l'ultimo:

Inizialmente Ford intendeva costruire 500 Capri turbocompresse tramite Turbo Technics e chiamarle Capri 500, ma un cambio di programma portò alla creazione della Capri 280, semplicemente gli ultimi esemplari usciti dalla linea di produzione. In totale furono costruite 1.038 unità nella colorazione "Brooklands Green" metallizzata, con interni in pelle Recaro e cerchi RS a sette razze da 15 pollici. Il nome "Brooklands" si riferiva esclusivamente al colore della vernice, non al famoso circuito.

Ford Capri Mk3 Brooklands verde 280

Werks-Turbo / Zakspeed (1981–1982) — rara edizione speciale:

Da luglio 1981 a settembre 1982, i concessionari RS tedeschi vendettero un'edizione limitata basata sulla S da 3,0 litri, dotata di un motore V6 turbo da 2,8 litri che erogava 190 CV e raggiungeva una velocità massima di 220 km/h. Esclusivamente con guida a sinistra. Ne furono prodotti circa 155-200 esemplari.

Tickford Capri (1983–1984) — la Capri più costosa di sempre:

Il motore turbo da 2,8 litri a iniezione, sviluppato da Tickford, erogava 205 CV e permetteva un'accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 6,7 ​​secondi. Ne furono costruiti meno di 100 esemplari. Il costo era il doppio di quello della Capri Injection standard, il che causò una stagnazione delle vendite.

Ford Capri Mk3 Tickford Turbo

La Ford Capri Mk3 fu presentata nel marzo del 1978 e l'ultimo esemplare uscì dalla fabbrica di Colonia il 19 dicembre 1986: quasi nove anni, circa 320.000-340.000 unità prodotte, e la degna conclusione della coupé sportiva europea di maggior successo della sua generazione. Dalla 3000S X-Pack che diede il suo canto del cigno al motore V6 Essex, alla 2.8 Injection Special da 160 CV che regalò alla Capri i suoi ultimi e migliori anni, fino alle 1.038 Capri 280 color Brooklands Green che chiusero degnamente l'era, la Mk3 dimostrò che un buon design, se perfezionato con discrezione, può durare decenni. Il fatto che un totale di 1.886.647 Capri siano uscite dalla linea di produzione e che il modello non abbia mai avuto un successore diretto la dice lunga sulla sua posizione unica nella storia dell'automobilismo europeo.

Guado Inizialmente si voleva costruire 500 Capri turbocompresse tramite Turbo Technics e chiamare l'auto Capri 500, ma i piani cambiati portarono alla Capri 280. Il nome 280 quindi non si riferiva al motore o alla potenza erogata, ma era semplicemente il risultato di piani di produzione che si rivelarono diversi da quelli previsti.

Contemporanei

La Capri Mk3 si trovò a competere in un segmento europeo di coupé in contrazione: la maggior parte dei concorrenti diretti erano ormai scomparsi o non erano stati sostituiti. I concorrenti rimasti erano:

• Opel Manta B (scomparsa nel 1988 anche senza successore)
• Volkswagen SciroccoMk2
• Alfa Romeo GTV (segmento più costoso)
• Renault Fuego (scomparsa nel 1986)

Modello successore

La Capri non ebbe un successore ufficiale. La Ford lanciò in seguito la Probe come erede spirituale, ma non riuscì mai a eguagliare la popolarità della Capri. In Gran Bretagna, la Capri divenne una delle auto più rubate nella seconda metà degli anni '80 e all'inizio degli anni '90, classificata come "ad alto rischio" in un rapporto del Ministero dell'Interno. Un riconoscimento forse discutibile, ma nondimeno un segno della duratura popolarità del modello.