Fiat Dino

De Fiat dinosauro La Fiat Dino Spider (Tipo 135) è un'auto sportiva a trazione posteriore prodotta tra il 1966 e il 1973. Fu un modello intermedio nel percorso di creazione della Ferrari "Dino", il che spesso genera confusione tra i due modelli. La Fiat Dino fu concepita per garantire che la Ferrari raggiungesse i numeri di produzione necessari per essere ammessa alle competizioni. La Fiat Dino Spider fu presentata per la prima volta al Salone dell'automobile di Torino nel 1966. La versione coupé fu svelata un anno dopo al Salone dell'automobile di Ginevra.

Fiat dinosauro

Storia e origini della Fiat Dino

La Ferrari lanciò la sua prima linea di vetture a motore centrale nel 1968, vendendole con il nome "Dino", senza il nome "Ferrari". L'intenzione originale era di dare questo nome a tutte le vetture V6, in omaggio ad Alfredo Ferrari, figlio di Ferrari, scomparso all'età di 24 anni. Tuttavia, il marchio non fu accettato dai concessionari Ferrari americani, e così furono create le Fiat Dino e le Ferrari Dino. Le Dino 206 GT e 246 GT e GTS erano equipaggiate con motori identici a quelli delle Fiat, mentre la successiva 308 GT4 ricevette un proprio V8 e fu ribattezzata "Ferrari" nel 1976, ponendo fine all'uso del nome "Dino" come marchio commerciale.

La storia della Fiat Dino non inizia a Torino, ma a Maranello. Nel 1966, la Ferrari doveva omologare una vettura di serie per la Formula 2. Ciò significava che dovevano essere costruiti almeno 500 motori stradali con le stesse specifiche. Ora, la Ferrari non aveva esattamente la capacità produttiva per farlo da sola, quindi si rivolse alla sua consociata, la Fiat. L'accordo era semplice: la Fiat avrebbe costruito il motore V6, la Ferrari avrebbe ottenuto l'omologazione e la Fiat avrebbe potuto utilizzare il motore sulla propria auto sportiva. È così che nacque la Fiat Dino: una coupé e una cabriolet sportiva con un cuore pulsante Ferrari.

Il motore era un gioiello: un V6 da 2.0 litri progettato dal leggendario Dino Ferrari, figlio di Enzo. Da qui il nome "Dino", un omaggio al designer scomparso prematuramente. La Fiat Dino fu presentata nel 1967 ed era disponibile in versione Spider (disegnata da Pininfarina) e Coupé (disegnata da Bertone). Due personalità totalmente diverse: la Spider elegante e sensuale, la Coupé un po' più spigolosa e funzionale – un po' come Sophia Loren e Marcello Mastroianni che intraprendono un viaggio in auto insieme.

Nel 1969, la Fiat Dino ricevette un motore V6 da 3.0 litri, derivato direttamente dalla Ferrari Dino 246. Con questa modifica, l'auto si trasformò in una vera Gran Turismo: più potente, più veloce e più lussuosa. La produzione continuò fino al 1973, dopodiché la crisi petrolifera e le normative più severe sulle emissioni posero fine prematuramente alla sua storia. Ciò che rimase, tuttavia, fu una delle più belle collaborazioni nella storia dell'automobilismo italiano: una Fiat con tecnologia Ferrari e un'anima più adatta alla Mille Miglia che al parcheggio del supermercato.

Design e interni

La Fiat Dino Spider è stata senza dubbio una delle più belle auto sportive scoperte della sua epoca. Pininfarina le ha conferito linee fluide, un frontale basso e un posteriore elegante dalle curve delicate. Con il tetto aperto, si capiva perfettamente perché gli italiani credono che guidare sia un'emozione: le proporzioni erano perfette, la posizione di guida sportiva e bassa, e il frontale sufficientemente lungo da impressionare senza essere ostentato.

La Coupé, d'altro canto, presentava linee molto più eleganti, con angoli netti e un aspetto più sobrio. Il design di Bertone si adattava meglio all'idea di una "Gran Turismo": un'auto con cui si potesse viaggiare comodamente da Torino alla Costa Azzurra senza affaticarsi eccessivamente.

All'interno, tutto trasudava lusso e maestria artigianale. Impiallacciature in legno, strumentazione di alto livello, dettagli cromati e sedili che sembravano provenire da un elegante salone di bellezza piuttosto che da una fabbrica. Il cruscotto della Coupé era a dir poco spettacolare per l'epoca, con sette indicatori e una console centrale che ricordava quasi l'abitacolo di una cabina di pilotaggio. Questa era una Fiat che osava confrontarsi con la Ferrari, non solo in termini di prestazioni del motore, ma anche in termini di estetica.

le varianti di modello

• Fiat Dino Spider 2.0 (1967–1969) – la variante originale scoperta con un motore V6 Ferrari da 2 litri.
• Fiat Dino Coupé 2.0 (1967–1969) – versione sportiva chiusa realizzata da Bertone.
• Fiat Dino Spider 3.0 (1969–1972) – versione più potente e matura con motore V6 da 3 litri.
• Fiat Dino Coupé 3.0 (1969–1973) – la Gran Turismo per eccellenza, con telaio migliorato e interni ancora più lussuosi.

Fiat Dino Ragno

La Fiat Dino Spider fu lanciata con un motore V6 da 2,0 litri da 160 CV, abbinato a un cambio manuale a 5 marce. Lo stesso motore da 2,0 litri fu utilizzato sulla Ferrari Dino 206 GT nello stesso periodo.

Fiat Dino Spider del 1966

La Fiat Dino Spider e Coupé avevano 160 CV, mentre la FerrariDino Il modello del 1967, equipaggiato con il motore Dino 206 GT da 180 CV, avrebbe dovuto essere fornito dall'iconica casa di Maranello. Tuttavia, non fu così. Entrambi i motori furono prodotti dagli operai Fiat di Torino sulla stessa linea di assemblaggio ed erano quindi completamente identici.

Il modello era disponibile in due varianti di carrozzeria: la Spider disegnata da Pininfarina e la Coupé disegnata da Bertone. Le vetture con motore da 2,0 litri, le più diffuse, venivano assemblate dalla Fiat, mentre quelle con motore da 2,4 litri erano assemblate dalla Ferrari a Maranello. In totale furono prodotti 7.803 esemplari, di cui un quarto Spider e tre quarti Coupé.

Contemporanei

La Fiat Dino si collocava in una categoria interessante: troppo economica per competere davvero con la Ferrari, ma troppo costosa ed esclusiva per il tipico guidatore di un'Alfa Romeo. Le sue rivali naturali erano l'Alfa Romeo GTV 1750, la Lancia Fulvia HF, la Triumph GT6 e la Porsche 911 T. Riusciva a tenere il passo con ognuna di esse, offrendo però maggiore comfort e stile.

La Fiat Dino non ebbe un successore diretto, sebbene la Fiat 130 Coupé possa essere considerata la sua erede spirituale. Era più lussuosa, più pesante e meno sportiva, ma incarnava la stessa filosofia Gran Turismo. La collaborazione con Ferrari terminò, ma la leggenda del nome Dino sopravvisse nelle Ferrari Dino 206 e 246 GT.