Fiat Cinquecento

De cinquantacento È arrivata sul mercato nel 1992 come sostituta della ormai datata Fiat 126. L'auto compatta, disegnata da Giorgetto Giugiaro, era disponibile solo nella versione hatchback a 3 porte ed era piuttosto avanzata per l'epoca, con sospensioni indipendenti, freni a disco anteriori, barre di protezione laterali e zone a deformazione programmata. Erano inoltre disponibili numerosi optional, come la chiusura centralizzata, gli alzacristalli elettrici, il tetto apribile e l'aria condizionata.

Fiat Cinquecento

Storia e background

La Fiat Cinquecento fu presentata nel 1991 come erede della Fiat 126 e, in sostanza, come un omaggio moderno alla Fiat 500 originale. Fiat voleva costruire un'auto compatta da città che fosse economica, efficiente e al tempo stesso un po' affascinante, e ci riuscì. La Cinquecento era abbastanza piccola da poter essere parcheggiata di traverso in una strada polacca, ma abbastanza grande da poterci andare in spiaggia con tre amici e una cassa di birra (a patto che tutti fossero disposti a sacrificare le proprie ginocchia).

L'auto fu progettata a Torino ma costruita a Tychy, in Polonia, dove la Fiat possedeva uno stabilimento che per anni divenne uno dei principali produttori europei. La Cinquecento era destinata al mercato di massa europeo e offriva esattamente ciò che serviva all'inizio degli anni '90: semplicità, economicità e un tocco di stile italiano.

L'introduzione della sportiva Cinquecento Sporting nel 1994 ha conferito al modello un'immagine completamente diversa. Improvvisamente, la simpatica city car ha acquisito un lato sportivo, con paraurti robusti, sedili sportivi e un motore che aveva davvero voglia di correre. Con quella versione, Fiat ha dimostrato che anche 1100 cc possono bastare a strappare un sorriso.

Parte posteriore della Fiat Cinquecento

Design e interni

In termini di design, la Cinquecento era tipica degli anni '90: spigolosa, funzionale e graziosa senza essere eccessiva. Fiat aveva imparato dalle linee arrotondate della Panda e optato per una forma cubica minimalista, che la rendeva immediatamente riconoscibile. Gli sbalzi ridotti e la linea del tetto alta garantivano una sorprendente spaziosità interna, a meno che non si sedesse sui sedili posteriori, nel qual caso si capiva subito cosa si provasse a tenere in tasca un coltellino svizzero chiuso.

All'interno, tutto era essenziale ma allegro. Una plancia semplice con pulsanti grandi e chiari, sedili in tessuto che sembravano sospettosamente di cartone ma che comunque sono durati anni, e un volante senza fronzoli. Per fortuna, la versione Sporting offriva un po' più di carattere: sedili sportivi, un contagiri (sì, proprio così!) e inserti rossi che suggerivano di essere seduti in un'auto più sportiva.

Gli interni non erano lussuosi, ma genuini. C'era tutto il necessario, senza nulla che potesse distrarre dal vero divertimento: sterzare, cambiare marcia e ridere.

Interno della Fiat Cinquecento

le varianti di modello

La Fiat Cinquecento era disponibile in diverse versioni, da un'economica utilitaria a una mini auto sportiva:

• Cinquecento 700 – la versione originale con il vecchio bicilindrico da 704 cc della 126. Più nostalgia che velocità.
• Cinquecento 900 / 900i – più affidabile e leggermente più potente, con un moderno quattro cilindri.
• Cinquecento Suite / Soleil – varianti più lussuose con finestrini elettrici, tetto apribile o dettagli di colore.
• Cinquecento Sporting: il modello di punta con motore 1.1 FIRE, sospensioni sportive e paraurti robusti.

Il modello di punta era la Cinquecento Sporting del 1994, con una velocità massima di 150 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 13,8 secondi. Certo, non era un aereo da caccia, ma dava la sensazione di essere veloce, e questo è altrettanto importante. Grazie al suo peso ridotto (poco più di 730 chili) e al passo corto, guidare una Sporting era come guidare un go-kart in un quartiere residenziale.

Contemporanei

La Fiat Cinquecento si trovò a competere con auto come la Peugeot 106, la Renault Twingo, la VW Lupo, l'Opel Corsa A e la Suzuki Swift. Eppure nessuna di queste auto possedeva quel carattere sfacciato, quasi ostinato. La Cinquecento non pretendeva di essere altro: era piccola, leggera e semplicemente allegra.

De Fiat Seicento Dal 1998 il testimone è stato raccolto. Tecnicamente praticamente identica, ma con linee più arrotondate e interni più moderni. Molti appassionati l'hanno trovata meno affascinante, come se la Fiat avesse barattato il sorriso con un'espressione facciale neutra.