Ferrari Dino 206 GT / 246 GT / GTS (1967–1974)

De Dino 206 GT, 246 GT e 246 GTS Queste auto sportive con motore centrale V6 furono prodotte dalla Ferrari e vendute con il marchio Dino tra il 1967 e il 1974. Dino era in realtà un sotto-marchio della Ferrari con cui venivano costruiti modelli sportivi a trazione posteriore con motori centrali V8 e V6. Si trattava di un tentativo da parte dell'azienda di immettere sul mercato auto sportive a costi relativamente bassi tra il 1968 e il 1976 e in questo modo poter competere con la Porsche 911.

Il nome Ferrari fu utilizzato esclusivamente per i modelli di punta con motore V12 e a 12 cilindri contrapposti fino al 1976, anno in cui il marchio "Dino" fu abbandonato per posizionare il marchio Ferrari in modo più ampio sul mercato.

FerrariDino

Storia e background

Le prime vetture furono volutamente immesse sul mercato senza il logo Ferrari, nel tentativo di distinguere i modelli V12 "veri" da questo modello entry-level. Tuttavia, divenne presto evidente che questa vettura sportiva, estremamente leggera e con carrozzeria in alluminio, era una Ferrari in tutto e per tutto, tranne che nel nome.

Tali volumi significavano che Ferrari Fu necessario stringere un'alleanza con la Fiat, che avrebbe montato varianti leggermente depotenziate dello stesso motore sulle proprie Dino Spider e Coupé. E così nacque la Dino 206 GT.

Il nome "Dino" era un omaggio al figlio di Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari, che, prima della sua prematura scomparsa nel 1956 all'età di 24 anni, era stato un fervente sostenitore del motore V6. Il suo ultimo desiderio era che la Ferrari costruisse un V6: la Dino rappresentò la realizzazione di quel desiderio.

La Dino 246 è stata la prima automobile prodotta in serie dalla Ferrari. È apprezzata da molti per le sue intrinseche qualità di guida e il suo design rivoluzionario. Nel 2004, Sports Car International l'ha classificata al sesto posto nella sua lista delle migliori auto sportive degli anni '70.

La Dino 246 è stata la prima Ferrari prodotta in grandi quantità. Apprezzata da molti per le sue intrinseche qualità di guida e il suo design rivoluzionario, compare oggi in diverse classifiche, tra cui la top 10 delle "Migliori Ferrari di tutti i tempi". La Dino è senza dubbio una delle auto più iconiche mai prodotte dalla Ferrari. Attualmente, questo modello è un'auto molto ricercata dai collezionisti più esigenti.

Interni della Ferrari Dino 206 GT

Design e interni

Il design della Dino fu opera di Aldo Brovarone per Pininfarina, e il risultato fu forse il più bel design automobilistico di serie della fine degli anni Sessanta. Bassa, fluida, organica e priva di un grammo di superfluo. Ogni linea aveva una ragione, ogni curva serviva all'aerodinamica o alle proporzioni.

Le 206 GT erano interamente in alluminio, mentre i modelli 246 avevano carrozzeria in acciaio con portiere e cofano in alluminio. Il passaggio dall'alluminio all'acciaio per la 246 fu una misura di riduzione dei costi, ma rese anche la vettura più pesante.

Il modo più semplice per distinguere una 206 GT dalla sua successiva sorella, la 246 GT, è il tappo del serbatoio cromato a vista sul pannello laterale sinistro. La 246 aveva un tappo del serbatoio appiattito sotto uno sportellino a filo.

Verso la fine della produzione, vennero offerti cerchi Campagnola più larghi, dal design diverso rispetto ai cerchi Cromodora standard, abbinati a passaruota allargati, nonché selle "Daytona" caratterizzate da una cucitura diversa e più elaborata, con sottili barre orizzontali verso il centro, che valsero al pacchetto il soprannome di "Sedie e Parafanghi".

La prima Ferrari con motore centrale

Al Salone dell'automobile di Parigi del 1965, la Ferrari presentò la sua prima auto stradale a motore centrale. E questa fu di per sé una notizia spettacolare: la Ferrari aveva già ottenuto successi nelle corse con auto a motore centrale, ma fino ad allora Enzo Ferrari aveva ritenuto troppo pericoloso immettere sul mercato versioni stradali di queste auto sportive.

Sergio Pininfarina e diversi concessionari riuscirono infine a convincere Enzo a condizione che l'auto fosse equipaggiata con il motore V6 Dino, chiamato così in onore di suo figlio Dino, morto nel 1956.

le varianti di modello

Dino 206 GT (1967–1969):

• 206 GT — carrozzeria interamente in alluminio, motore V6 da 2.0 litri, 178 CV, tutti i 152 esemplari con guida a sinistra, passo 2.280 mm

Dino 246 GT – tre serie (1969–1973):

• Serie 246 GT L (1969–1970) — prima serie, coprimozzo a sgancio rapido, paraurti anteriori laterali nell'apertura della griglia, pulsante di apertura del cofano del bagagliaio esterno, poggiatesta montati sulla paratia posteriore. Freni Girling
• Serie 246 GT M (1971–1972) — seconda serie, freni ATE, piccole modifiche di dettaglio
• Serie 246 GT E (1972–1973) — terza e ultima serie, con i maggiori perfezionamenti di dettaglio
• 246 GT VS (specifiche USA) — introdotte alla fine del 1971, indicatori di direzione verticali invece di quelli integrati nel pannello frontale, luci di posizione laterali rettangolari

Dino 246 GTS (1972–1974):

• 246 GTS — Presentata al Salone dell'automobile di Ginevra del 1972, tetto rimovibile con finitura nera, finestrini laterali posteriori sostituiti da un pannello piatto in tela metallica con tre prese d'aria rettangolari per lo scarico dell'abitacolo. 1.274 esemplari costruiti.
• 246 GTS “Sedie e razzi” — cerchi Campagnola allargati con passaruota svasati e sedili Daytona, i più ricercati dai collezionisti

Prototipo della Ferrari Dino 206S

Il primo prototipo della Dino 206 S fu presentato a Parigi e costruito sul telaio di una vettura da corsa 206 SP. Il modello montava un motore V6 da 2,0 litri longitudinale. Le reazioni a questo prototipo furono travolgenti e si decise di sviluppare una versione stradale di alta qualità. Il prototipo di produzione definitivo fu presentato al Salone dell'automobile di Torino nel 1967.

Nel 1969, la 206 GT fu sostituita dalla 246 GT. Il modello appariva identico al suo predecessore, ma aveva un passo più lungo per aumentare lo spazio interno. La modifica più importante, tuttavia, fu il motore V6, che ora aveva una cilindrata di 2,4 litri e sviluppava 195 CV anziché i 180 CV della 206 GT.

Contemporanei

In quel periodo, la rivale più ovvia della Dino era la Porsche 911. Comparvero anche modelli più piccoli di Lamborghini e Maserati, ma grazie alla sua splendida carrozzeria, all'aspetto esotico e al legame con la Ferrari, la Dino occupò un posto speciale sul mercato. I concorrenti diretti erano:

• Porsche 911 T/E/S (concorrente diretto)
• Lamborghini Urraco (in seguito)
• Maserati Merak (successivamente)
• Alfa Romeo Montréal

Modello successore

Il successore fu la Dino 308 GT4 2+2 e la Ferrari 308 GTB/GTSLa 308 GT4 era tecnicamente la diretta erede, ma fu disegnata da Bertone anziché da Pininfarina e, secondo molti, meno bella. La vera erede spirituale fu la 308 GTB del 1975, che ripropose l'eleganza Pininfarina della Dino in un pacchetto più grande e potente.