Ferrari 550 Maranello / 575 M Maranello (1996–2006)

De Ferrari 550 Maranello La Ferrari 575M Maranello (1996-2002) e la sua erede, la Ferrari 575M Maranello (2002-2006), sono iconiche Gran Turismo con motore anteriore V12. La 575M ("M" per Modificata) ha portato prestazioni superiori, un telaio modernizzato e l'introduzione dei paddle al volante derivati ​​dalla Formula 1.

Ferrari 550Maranello1998

Storia e background

La Ferrari 550 Maranello ha segnato il ritorno della Ferrari alla configurazione a motore anteriore e trazione posteriore per il suo modello a dodici cilindri a due posti, 23 anni dopo che la 365 GTB/4 Daytona era stata sostituita dalla Berlinetta Boxer a motore centrale.

Dopo oltre due decenni di produzione Ferrari con un modello a motore centrale come punta di diamante della gamma di produzione regolare, le carte in tavola si sono ribaltate nel 1996 con l'introduzione della 550 Maranello. Revue Technique Automobile
Dopo 30 mesi di sviluppo, la Ferrari 550 Maranello fu presentata nel luglio del 1996 sul circuito del Nürburgring, in Germania. Il nome del modello si riferiva alla cilindrata totale del motore di 5,5 litri, espressa in centilitri, e alla città di Maranello, sede del quartier generale e dello stabilimento di produzione della Ferrari.

La 575M Maranello, presentata nel 2002, ha perfezionato il concetto con un motore V12 più grande da 5,75 litri, una trasmissione in stile F1 e una dinamica di guida migliorata.

interni Ferrari 550 Maranello 1998

Design e interni

Le linee della carrozzeria, disegnate da Pininfarina, richiamavano inevitabilmente, nella loro concezione generale, la nuova 456 GT 2+2. Tuttavia, non mancavano richiami a modelli classici del passato, come le doppie prese d'aria di scarico sui parafanghi anteriori, simili a quelle delle 250 GTO e 275 GTB degli anni '60, mentre il design dei gruppi ottici posteriori era ancora più vicino a quello della leggendaria 365 GTB/4 "Daytona".

Il telaio è una struttura tubolare in acciaio, sulla quale sono stati saldati i pannelli della carrozzeria in alluminio. La carrozzeria, progettata da Pininfarina, aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,33.

La 575M presentava una griglia rivista, fari più affilati e sottili modifiche aerodinamiche. Gli interni erano più orientati al guidatore, con materiali di qualità superiore, tra cui Alcantara e pelle.

Il motore F133: un nuovo V12 per una nuova era.

Il V12 da 5,5 litri della 550 Maranello fu il primo motore Ferrari a dodici cilindri completamente nuovo dai tempi del Boxer a dodici cilindri contrapposti, più di vent'anni prima. I precedenti motori V12 di serie avevano un angolo di 60 gradi tra le bancate delle testate, mentre il nuovo motore presentava un angolo di 65 gradi. Quei cinque gradi in più possono sembrare insignificanti, ma avevano una ragione pratica: l'angolo a V più ampio forniva più spazio tra le bancate delle testate per i collettori di aspirazione, consentendo un migliore riempimento e quindi una maggiore potenza.

Il blocco motore e la testata erano realizzati interamente in alluminio, più leggero della ghisa dei vecchi V12 Ferrari, contribuendo così all'eccellente distribuzione dei pesi della 550. Il motore era collegato al transaxle posteriore tramite una biella, secondo la stessa filosofia della Daytona, ottenendo una distribuzione dei pesi pressoché perfetta (50/50).

Il telaio e i principali componenti del motore erano condivisi con la Ferrari 456 2+2, sebbene il passo della 550 fosse più corto di 100 mm, attestandosi a 2.500 mm. Il motore da 5,5 litri della 575M fu portato a 5,75 litri aumentando alesaggio e corsa rispettivamente a 89 mm e 77 mm: un'operazione di ingrandimento modesta ma efficace che permise di ottenere 30 CV in più senza alterare sostanzialmente il carattere del motore.

Ferrari 550 Maranello V12 del 1998

le varianti di modello

Ferrari 550 Maranello (1996-2002):

Complessivamente, dal 1996 al 2001 sono stati prodotti 3.083 esemplari, tutti coupé firmati Pininfarina.

• Edizione 550 Maranello “World Record” (1999) — 33 esemplari in edizione limitata per commemorare il record mondiale di velocità stabilito il 12 ottobre 1998 a Marysville, Ohio, dove la 550 ha percorso 100 km a una velocità media di 304,1 km/h.
• 550 Barchetta Pininfarina (2000–2001) — Versione roadster a produzione limitata della 550, prodotta in soli 448 esemplari. Progettata da Ken Okuyama presso Pininfarina, ispirata alla Ferrari 250 Testa Rossa del 1958.

Ferrari 575M Maranello (2002–2006):

Complessivamente, dal 2002 al 2006 sono state prodotte 3.602 unità: 2.056 coupé standard e 546 Superamerica cabriolet.

• 575 Superamerica (2005–2006) — Versione decappottabile con tetto in vetro elettrocromatico che ruotava di 180° nella parte posteriore per ripiegarsi completamente sul cofano del bagagliaio, con un tempo di azionamento di 60 secondi. La Ferrari la pubblicizzò come la decappottabile più veloce al mondo, con una velocità massima di 320 km/h. Ne furono costruiti 559 esemplari.
• 575 GTC (2003–2005) — Auto da corsa basata sulla 575M, sviluppata per il Campionato FIA GT in collaborazione con N Technology. Motore V12 da 6,0 litri, 608 CV, carrozzeria in fibra di carbonio.
• 575 GTZ Zagato (2006) — Realizzata appositamente per il collezionista giapponese di Ferrari Yoshiyuki Hayashi. Progettata per commemorare la 250 GT Berlinetta Zagato e celebrare il 50° anniversario della serie 250. Caratterizzata dalla distintiva linea del tetto a doppia bolla di Zagato. Sei esemplari costruiti.
• 550 GTZ Barchetta Zagato (2009) — tre esemplari, versione aperta della 575 GTZ, ciascuno venduto per 1 milione di sterline

Contemporanei

La 550 Maranello era in competizione con la Porsche 959 e la Lamborghini Diablo VT. I concorrenti diretti erano:

• Lamborghini Diablo/Murciélago
• Porsche 911 Turbo (996 / 997)
• Aston Martin DB7 Vantage / DB9
• Maserati 3200 GT / 4200 GT

Modello successore

La 575M è stata sostituita nel 2006 dalla Ferrari 599 GTB Fiorano, dotata di un motore V12 da 6,0 litri ancora più grande, capace di erogare 620 CV, e di un'architettura completamente nuova. La 599 era così radicalmente diversa che molti la considerano l'inizio di una nuova era, non un'evoluzione della 550/575M, ma una Ferrari completamente nuova.