De Tomaso Deauville (1971 - 1985)

De De Tommaso Deauville La Deauville è una grande berlina a quattro porte del 1970, presentata per la prima volta al pubblico al Salone dell'Auto di Torino. L'auto era equipaggiata con lo stesso motore Ford Cleveland V8 da 5,7 litri e 330 CV della De Tomaso Pantera. La Deauville raggiungeva una velocità massima di 230 km/h e il suo aspetto ricordava molto quello di una Jaguar XJ. Il telaio era lo stesso della Maserati Quattroporte III. Ne furono costruiti in totale 244 esemplari.

De Tommaso Deauville

Storia e background

La De Tomaso Deauville fu presentata per la prima volta al Salone dell'automobile di Torino del 1970. Progettata da Tom Tjaarda presso Ghia – la stessa collaborazione che aveva dato vita alla Pantera – la Deauville rappresentava il tentativo di Alejandro de Tomaso di dimostrare che il suo marchio poteva fare di più che produrre auto sportive a motore centrale.

Con un prezzo di 8.992 sterline nel Regno Unito, l'esclusiva Deauville non solo costava circa quattro volte di più di una XJ6 da 4,2 litri, ma era anche più cara della sua contemporanea, la Rolls-Royce Silver Shadow. Un posizionamento curioso per un marchio che godeva di scarsa notorietà al di fuori della cerchia degli appassionati di auto sportive, ma anche una testimonianza dell'ambizione di Alejandro de Tomaso.

Condivide il telaio con la Maserati Quattroporte III. Una versione più corta del suo telaio ha costituito la base per le gran turismo Maserati Kyalami e De Tomaso Longchamp. La Deauville è stata quindi il cuore tecnico di un'intera famiglia di auto di lusso di ispirazione italo-americana degli anni '70 e '80.

Una speciale station wagon Deauville fu costruita per la moglie di De Tomaso, e dalla fabbrica uscirono anche due versioni blindate della Deauville: una per la famiglia reale belga e una per il governo italiano.

Design e interni

L'auto raggiungeva una velocità massima di 230 km/h e presentava uno stile simile a quello della Jaguar XJ. La somiglianza con la XJ non era casuale: Tom Tjaarda studiò attentamente le berline di lusso britanniche di successo e adottò deliberatamente la silhouette lunga e bassa con una linea del tetto profonda e fiancate larghe.

La Deauville è dotata di sospensioni posteriori indipendenti molto simili a quelle della Jaguar e di freni a disco ventilati sia anteriori che posteriori. La Serie 2 (1978-1985) ha subito aggiornamenti volti al perfezionamento, con una plancia ridisegnata per una migliore ergonomia, una maggiore protezione dalla ruggine e il passaggio a un cambio automatico di serie per un pubblico più ampio.

le varianti di modello

Esistevano tre varianti del modello Deauville: la prima Serie 1 (1970–1974: numeri di serie 10##, 11## e 12##), la seconda Serie 1 (1975–1977: numeri di serie 14##) e la Serie 2 (1978–1985: numeri di serie 20## e 21##).

• Prima serie (1971–1974) — Motore originale ad alta compressione da 330 CV
• Serie 1 fine (1975–1977) — paraurti rivisti per conformarsi agli standard di emissioni e sicurezza
• Serie 2 (1978–1985) — 84 unità prodotte, cruscotto riprogettato, protezione dalla ruggine migliorata, cambio automatico di serie
• Station Wagon di Deauville — una copia realizzata per la moglie di De Tomaso
• Deauville blindata — Ne furono costruiti due esemplari blindati, uno per la famiglia reale belga e uno per il governo italiano. Quest'ultimo è esposto al Museo delle Auto della Polizia di Stato di Roma. Un terzo Deauville blindato sembra essere stato prodotto per un uomo d'affari italiano.

Contemporanei

Con un prezzo di 8.992 sterline nel Regno Unito, l'esclusiva Deauville non solo costava circa quattro volte di più di una XJ6 da 4,2 litri, ma era anche più costosa della contemporanea Rolls-Royce Silver Shadow. I concorrenti diretti erano:

• Jaguar XJ6 (più economica ma con uno stile simile)
• Rolls-Royce Silver Shadow (prezzo comparabile)
• Maserati Quattroporte II (telaio condiviso)
• Aston Martin Lagonda

Modello successore

La Deauville non ebbe un successore diretto in casa De Tomaso. La produzione cessò nel 1985, quando le preferenze del mercato si spostarono verso veicoli più piccoli e a basso consumo di carburante. Durante il breve periodo di rinascita del marchio De Tomaso, al Salone dell'automobile di Ginevra del 2011 fu presentato un nuovo concept che riprendeva il nome Deauville, ma rimase comunque un prototipo.