Citroën XM

De Citroen XM è un'auto spaziosa prodotta da Citroën dal 1989. La XM è stata vista come la successore della Citroen CXNel 1990, la XM è stata eletta Auto europea dell'anno.

Citroen XM

Nel 1984, i dati di vendita della CX non furono certo entusiasmanti e Citroën decise di introdurre un successore. Fu ancora una volta una collaborazione con Peugeot, che portò alla creazione della 605 per quel marchio. Il design e le sospensioni avrebbero portato l'inconfondibile impronta Citroën.

Bozzetti della Citroën XM di Bertone

Storia e background

Quando Citroën presentò la XM nel 1989, il marchio aveva un'eredità importante da onorare. La DS e la CX erano icone di innovazione e design distintivo, e la XM doveva passare il testimone a una nuova generazione. Progettata da Bertone, la XM era l'ammiraglia di Citroën nel segmento premium e si proponeva come concorrente delle migliori vetture tedesche.

L'auto fu presentata in un periodo in cui il mondo stava lentamente cedendo all'incantesimo di linee più eleganti e funzionali. Eppure Citroën riuscì a conquistare ancora una volta il cuore degli appassionati con un'auto dall'aspetto futuristico e ricca di tecnologia. Il fiore all'occhiello era la sospensione Hydractive, un'evoluzione della celebre tecnologia idropneumatica, in cui l'elettronica interveniva sul telaio e sullo stile di guida del conducente.

Inizialmente la XM fu accolta con entusiasmo, ma ben presto il modello fu afflitto da problemi elettronici di gioventù e da una reputazione che non rassicurò tutti. Ciononostante, la XM rimase una presenza unica in un mercato sempre più dominato da affidabilità e prevedibilità. Per il vero appassionato di Citroën, però, questo era proprio il suo fascino: un'auto che osava essere diversa e in cui ci si sentiva per un attimo un presidente, anche solo andando al supermercato.

Design e interni

Alla fine del 1984, tre diverse società di design, tra cui l'italiana Bertone, si misero al lavoro per progettare un degno successore della CX. A Bertone fu chiesto di sviluppare una proposta per il successore della CX.

Il designer francese Marc Deschamps, impiegato da Bertone, ideò il progetto vincente. Realizzò i primi bozzetti per il nuovo modello. Furono creati moltissimi design, ma alla fine venne scelto quello di Bertone. L'aspetto sorprendente della XM, in un'epoca in cui la maggior parte delle auto cominciava ad assomigliarsi, fu in gran parte ottenuto creando un'enorme fascia di luce attorno alla vettura, grazie a una cornice di vetro composta da ben dodici pannelli. In definitiva, la XM acquisì il tipico look Citroën, con un lungo sbalzo anteriore e una parte posteriore corta. La linea XM non era solo elegante e pratica, ma anche altamente aerodinamica. Un design straordinario per l'epoca.

La XM fu la prima ad essere equipaggiata con il nuovo sistema di sospensioni idrauliche, che la rese estremamente confortevole e sicura. Era disponibile con motori a quattro e sei cilindri. I motori a quattro cilindri erano un benzina da 2,0 litri e un diesel da 2,1 litri, entrambi disponibili con turbocompressore. Era disponibile anche un motore a benzina V6 da 3 litri. Tuttavia, la XM fu messa in produzione troppo in fretta, come accadde anche per la Peugeot 605, il che la rese piuttosto soggetta a guasti fino al 1995.

Interni della Citroën XM

le varianti di modello

La XM era disponibile in vari allestimenti, dalle versioni base relativamente semplici a quelle lussuose come la Pallas e l'Exclusive. Inoltre, venne introdotta una variante Break che, nonostante la sua imponente lunghezza, riusciva comunque a conservare le linee eleganti della berlina.

Auto dell'anno

Nonostante il concetto innovativo e il fatto di essere stata eletta Auto dell'Anno, la XM non ha mai riscosso un grande successo commerciale. Tuttavia, nel corso del tempo si è creato un nutrito gruppo di appassionati.

Contemporanei

XM ha dovuto combattere contro pesi massimi come:

• Serie BMW 5
• Mercedes-Benz Classe E (W124 e successive W210)
• Audi 100/A6
• Renault Safran
• Peugeot 605

La XM si era guadagnata la reputazione di "albero di Natale elettrico", poiché l'elettronica a volte lasciava a desiderare. Luci che si accendevano spontaneamente, avvisi insensati: tutto faceva parte del pacchetto. Eppure, questo non impedì ai presidenti francesi di farsi trasportare a bordo di una XM. François Mitterrand scelse la XM come auto di servizio ufficiale, il che conferì immediatamente al veicolo un tocco di prestigio in più.

E poi c'era quel lunotto posteriore: la Citroën aveva ideato un ingegnoso doppio portellone, in cui il lunotto poteva essere aperto indipendentemente dal portellone stesso. Davvero pratico se si voleva caricare velocemente una borsa o una cassa di vino (siamo in Francia) senza dover aprire tutto il portellone.

La Citroën C6 ha assunto il ruolo di ammiraglia nel 2005. Come la XM, la C6 rappresentava un'eccezione nel segmento di fascia alta e, ancora una volta, Citroën ha privilegiato il comfort e l'individualità rispetto ai meri risultati di vendita.