Citroën Dyane

De Citroen Dyane fu costruita tra il 1967 e il 1983 e in quel periodo furono prodotte oltre 1,4 milioni di Dyane. Intorno alla seconda metà degli anni '60, le vendite della 2CV diminuirono, principalmente a causa della concorrenza della Renault 4, ma anche a causa dei suoi stessi modelli con motori più potenti, come la Ami 6In risposta, Citroën decise di introdurre un nuovo modello basato sulla 2CV e affidò la progettazione a Panhard et Levassor, una storica casa automobilistica in parte di proprietà di Citroën. Da questa nacque la Dyane.

Le indicazioni di Citroën erano chiare: l'auto doveva competere con la Renault 4, avere una quinta porta, essere prodotta con un budget limitato e rientrare in una fascia di prezzo favorevole dal punto di vista fiscale. La Dyane, inoltre, veniva prodotta sulla stessa linea di montaggio della 2CV per contenere i costi.

Citroen Dyane

Storia e background

Quando la Citroën 2CV conquistò l'Europa negli anni '50 e '60 con la sua semplicità e il suo fascino, qualcosa cominciò a preoccupare i francesi. La concorrente Renault aveva nel frattempo lanciato la R4, un modello dall'aspetto leggermente più moderno e più pratico. La Citroën non voleva rimanere indietro e così, nel 1967, nacque la Citroën Dyane, un'auto pensata essenzialmente per colmare il divario tra l'originale Deux Chevaux e la più seria Ami.

La Dyane è stata sviluppata con l'obiettivo di attrarre le giovani famiglie e gli automobilisti pragmatici che cercavano un'auto dall'aspetto leggermente più robusto, ma comunque accessibile.

Il nome "Dyane" fu scelto in linea con la tradizione Citroën di dare ai modelli nomi femminili. Sebbene la Dyane fosse inizialmente concepita come erede della 2CV, quest'ultima rimase così popolare che la Dyane rimase sempre un po' nell'ombra della sorella maggiore. Ciononostante, la Dyane si rivelò un successo a sé stante: oltre 1,4 milioni di esemplari uscirono dalle fabbriche in Francia e Spagna.

Design e interni

La Dyane presentava un design più elegante e spigoloso rispetto alla 2CV, disegnata dal designer Citroën Louis Bionier. Mentre la 2CV era tozza e quasi buffa, la Dyane appariva più robusta e seria, con linee rette e un aspetto più moderno per l'epoca. Il caratteristico portellone posteriore fu uno dei miglioramenti più significativi: mentre la 2CV aveva uno sportello separato, la Dyane offriva una vera e propria apertura a portellone, rendendo improvvisamente l'auto molto più pratica per caricare la spesa, le valigie o una cassa di vino (dopotutto, stiamo parlando della Francia).

All'interno, la Dyane rimaneva fedele alla filosofia di semplicità di Citroën. La plancia era spartana, con solo gli elementi essenziali, e i sedili erano semplici ma sorprendentemente comodi. Naturalmente, il tetto in tela retrattile era presente, consentendo alla Dyane di trasformarsi da una solida berlina in una decappottabile estiva in pochi secondi.

Quando Bionier presentò i primi bozzetti nella primavera del 1965, la dirigenza Citroën non ne rimase particolarmente colpita. Il frontale era troppo massiccio e somigliava troppo a quello dell'Ami 6, e anche la parte posteriore non era all'altezza. Jacques Charreton, che si era appena unito all'azienda, apportò delle modifiche al design. Fu lui a lasciare la sua impronta definitiva sul design della Dyane. Il cruscotto fu disegnato da Henry Dargent. Il suo progetto per il cruscotto della Dyane fu adottato praticamente senza modifiche per l'Ami 8.

Interni della Citroën Dyane

Contemporanei

Le principali concorrenti erano la Renault 4, la Fiat 500 Giardiniera e, in seguito, anche la Mini Clubman Station Wagon. Tutte auto compatte, pratiche e con un tocco di fascino.

Non ci sono dubbi sull'origine del nome. Proviene dagli archivi di Panhard. Oltre ai marchi Dyna, Dynavia e Dynamic, avevano registrato anche Dyane. E poiché Citroën era comunque proprietaria di Panhard, la questione fu risolta rapidamente. Opron nega categoricamente qualsiasi associazione con la dea romana della caccia.

Nelle Fiandre, la Dyane e la 2CV venivano chiamate colloquialmente "Capra", in contrasto con il termine "(Brutta) Anatra" usato per la 2CV nei Paesi Bassi.

La Dyane uscì di produzione nel 1983 e non ebbe un successore diretto. Di fatto, la Citroën Visa assunse il ruolo di auto familiare compatta, ma le mancava un po' del fascino del concetto minimalista della Dyane.