BMW 8-serie (E31)

BMW voleva con il Serie BMW 8 (E31) fece un ulteriore passo avanti con un modello più moderno, tecnologico e potente. Il modello fu presentato al Salone dell'automobile di Francoforte nel 1989. Inizialmente, era equipaggiato solo con un V12 da 5 litri. Questa fu la seconda volta nella storia del marchio bavarese in quel secolo, dopo la Serie 7 che BMW aveva introdotto nel 1987.

BMW Serie 8 (E31)

Storia e background

La BMW E31 è la prima generazione della BMW Serie 8. Si tratta di una gran turismo prodotta da BMW dal 1990 al 1999 come coupé a due porte, equipaggiata con un motore V8 o V12. Pur avendo sostituito la Serie 6 originale, basata sulla E24, nel 1990, non ne fu la diretta erede, bensì una nuova classe di modelli con un prezzo e prestazioni nettamente superiori rispetto alla Serie 6.

Lo sviluppo della Serie 8 iniziò nel luglio del 1981, con la fase di progettazione completata nel 1986, sebbene il lancio fu ritardato dalle vendite ancora elevate della Serie 6. La Serie 8 debuttò al Salone dell'automobile di Francoforte nel settembre del 1989. Per lo sviluppo complessivo furono spesi oltre 1,5 miliardi di marchi tedeschi.

La Serie 8 era un'auto tecnologicamente molto più avanzata rispetto alla maggior parte delle sue concorrenti, con caratteristiche come un sistema di smorzamento a regolazione elettronica e la trazione posteriore passiva. L'aspetto dell'auto ricordava quello della M1, con il suo frontale slanciato e i fari a scomparsa.

Le vendite della Serie 8 risentirono della recessione globale dei primi anni '90, della Guerra del Golfo e dell'aumento dei prezzi dell'energia. Di conseguenza, i progetti per la variante ad alte prestazioni M8 furono abbandonati nel 1991.

BMW Serie 8 (E31)

Design e interni

Nel 1984, il designer BMW Klaus Kapitza realizzò i suoi primi schizzi della BMW Serie 8 E31, e riuscì a prevalere su quattro concorrenti.

La modellazione CAD ha permesso di realizzare la scocca della Serie 8 con un peso inferiore di 3 kg rispetto a quella della precedente Serie 6. Tuttavia, la Serie 8 di produzione risultava significativamente più pesante a causa del motore di maggiori dimensioni e degli optional di lusso aggiuntivi.

Parte del peso dell'auto era probabilmente dovuto alla sua carrozzeria "hardtop" senza montanti centrali. Pertanto, la E31, come la E9 prima di essa, era una hardtop senza montanti centrali: quando tutti i finestrini erano abbassati, non c'era alcuna interruzione nella superficie del vetro.

Gli interni erano una vetrina della tecnologia di fine anni ottanta/inizio anni novanta: un quadro strumenti completamente digitale, sterzo attivo sulle ruote posteriori, ammortizzatori a controllo elettronico e un telefono di serie sulle versioni più costose.

le varianti di modello

• BMW 850i (1989–1992) — prima versione, M70B50 V12 5.0 litri, 300 CV
• BMW 850Ci (1993–1994) — rinominata 850i con motore M70B50, 300 CV
• BMW 850Ci (1994–1999) — aggiornato con M73B54 V12 da 5.4 litri e 326 CV
• BMW 850CSi (1992–1996) — modello di punta, motore S70B56 da 5.576 cc, 381 CV, solo cambio manuale a 6 marce
• BMW 840Ci (1993–1995) — M60B40 V8 da 4.0 litri, 286 CV
• BMW 840Ci (1995–1999) — aggiornato con motore M62B44 V8 da 4.4 litri e 286 CV, per un consumo di carburante migliorato
• BMW 830i (prototipo, 1992) — mai entrato in produzione, 18 prototipi costruiti, M60B30 V8 3.0 litri, 215 CV
• Alpina B12 5.0 (1990–1994) — 350 CV, V12 da 5.0 litri
• Alpina B12 5.7 (1992–1996) — 416 CV, V12 da 5.7 litri

BMW Serie 8 (E31) con motore V12

Contemporanei

La Serie 8 si è posizionata come l'ammiraglia assoluta delle coupé di lusso della BMW. I concorrenti diretti erano:

• Mercedes-Benz SL (R129)
• Ferrari 456 GT
• Jaguar XJ-S
• Aston Martin Virage
• Porsche 928 GTS

Modello successore

La produzione dei modelli V12 terminò alla fine del 1996 perché il motore S70 non poteva essere adattato alle nuove normative sulle emissioni senza una sostanziale riprogettazione. La Serie 8 non ebbe un successore diretto; BMW lasciò la categoria aperta per oltre dieci anni prima dell'arrivo della moderna Serie 8 G15 nel 2018. Nel frattempo, la Z8 assunse il ruolo di vettura sportiva, mentre la Serie 7 quello di lusso.