BMW 507

L'idea per il BMW 507 L'idea nacque dal famoso importatore americano Max Hoffman, che convinse la BMW che negli Stati Uniti c'era spazio per un'elegante e sportiva roadster. Il designer Albrecht von Goertz fu incaricato di creare un design senza tempo. Il modello fu presentato nel 1955 al Salone dell'Auto di Francoforte e attirò immediatamente grande attenzione grazie alle sue linee eleganti e all'aspetto sportivo. Tuttavia, il prezzo, molto più alto del previsto, si rivelò il suo più grande ostacolo: invece di un'auto sportiva accessibile, la 507 divenne un giocattolo esclusivo per i ricchi. Solo poche celebrità, come Elvis Presley, ebbero la fortuna di guidare una 507.

La BMW 507 roadster fu prodotta tra il 1956 e il 959 con l'intento di colmare il divario tra le auto sportive più economiche di MG e Triumph e la più costosa Mercedes-Benz 300SL. Tuttavia, le cose andarono diversamente e la 507 rischiò persino di portare la BMW al fallimento. Ne furono costruiti solo 254 esemplari.

507 e 1957

Storia e background

La BMW 507 è una lussuosa gran turismo decappottabile prodotta dalla casa automobilistica tedesca BMW dal 1956 al 1959. Originariamente pensata per l'esportazione negli Stati Uniti in migliaia di esemplari all'anno, l'auto si rivelò troppo costosa, con la conseguenza che ne furono prodotti solo 252 esemplari e la BMW subì ingenti perdite finanziarie.

Hoffman voleva che la 507 fosse venduta a circa 5.000 dollari, cifra che a suo avviso avrebbe consentito una produzione di 5.000 unità all'anno. Invece, gli elevati costi di produzione fecero lievitare il prezzo in Germania a 26.500 marchi tedeschi e successivamente a 29.950. Questo portò inizialmente il prezzo negli Stati Uniti a 9.000 dollari e infine a 10.500 dollari.

La BMW perdeva denaro su ogni 507 prodotta, subendo di conseguenza perdite per 15 milioni di marchi tedeschi prima del 1959. Queste perdite portarono a un'iniezione di capitale da parte di Herbert Quandt per evitare il fallimento. Paradossalmente, la 507 è oggi la BMW più preziosa mai costruita.

BMW 507 Roadster

La 507 era essenzialmente una versione roadster della 502 e doveva essere costruita utilizzando il maggior numero possibile di componenti della 502 per contenere i costi.

Tecnologia e prestazioni del 507

La 507 era equipaggiata con un motore V8 da 3,2 litri, che inizialmente erogava 150 CV e in seguito 165 CV. Ciò le consentiva di raggiungere una velocità massima di 200 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in 10 secondi. I primi modelli utilizzavano freni a tamburo; dal 1958, i freni a disco sull'asse anteriore divennero di serie.

Il prezzo previsto per la 507 era di circa 5000 dollari, ma a causa degli elevati costi di produzione, il prezzo raddoppiò, raggiungendo la cifra necessaria per acquistare una Mercedes 300 SL all'epoca. Di conseguenza, la 507 non ebbe successo commerciale, nonostante BMW si fosse prefissata l'obiettivo di venderne 2000 esemplari. La produzione si arrestò a 39 unità negli Stati Uniti. Le vendite totali rimasero ferme a 252 unità, rendendo la 507 un'auto molto rara; oggi, un esemplare in buone condizioni ha un valore considerevole.

Interni della BMW 507 roadster

Design e interni

La Type 38 aveva un passo più lungo rispetto alla sua predecessora, la Type 30. Questo contribuiva a migliorare le prestazioni alle alte velocità e a garantire un migliore equilibrio. All'epoca era prassi comune per quasi tutti i produttori realizzare solo il telaio, completo di tutti i componenti tecnici, omologato per la circolazione su strada. Solo poche marche possedevano un proprio reparto di carrozzeria. Bugatti era una di queste, ma offriva anche le varie serie di modelli come telai nudi, consentendo ai clienti di far realizzare la propria carrozzeria da un carrozziere di loro scelta.

Venivano prodotte berline a due porte con due o quattro finestrini laterali, roadster, coupé con parte posteriore arrotondata e vetture da turismo. I paraurti non erano forniti di serie. Il cruscotto presentava un tachimetro graduato fino a 160 km/h, un contagiri fino a 6.000 giri/min, un orologio da otto giorni e tre indicatori per il livello del carburante, l'amperaggio e la pressione dell'olio. Tutti gli indicatori Jaeger avevano uno sfondo nero.

Concorrenti del 507

La 507 era considerata l'elegante controparte della 300 SL, ma non riuscì a imporsi sul mercato a causa del suo prezzo elevato.

• Mercedes-Benz 300 SL Roadster
• Jaguar XK140/XK150
• Maserati 3500 GT Spyder

Il proprietario più famoso di una BMW 507 era Elvis Presley, che ne acquistò una nel 1958 durante il suo servizio militare in Germania. Il suo esemplare cadde in seguito in rovina, ma fu infine completamente restaurato da BMW Classic e presentato a Pebble Beach nel 2016.

La BMW 507 non ha avuto un successore diretto. Solo con l'introduzione della BMW Z8 Nel 2000, BMW ha lanciato un'interpretazione moderna della 507.

Modello successore

Lo stile della 507 influenzò in seguito la Z3, la Z4 e, soprattutto, la Z8, con le sue prese d'aria laterali cromate e la griglia anteriore orizzontale. La 507 non ebbe un successore diretto come roadster. BMW non tornò al concetto di roadster fino al 1989 con la Z1, e non produsse un successore spirituale diretto fino alla Z8 nel 2000.