Audi Type M (1924–1927)

De Audi Type M Era una grande automobile presentata per la prima volta al Salone dell'automobile di Berlino nel 1923 e prodotta da Audi tra il 1924 e il 1927. L'auto aveva un motore a sei cilindri in linea con una cilindrata di 4655 cc. Il motore presentava diverse caratteristiche innovative, tra cui le valvole in testa. Erogava una potenza massima di 70 CV.

Audi Type M

Storia e background

L'Audi Type M era un'automobile di grandi dimensioni presentata per la prima volta al Salone dell'automobile di Berlino nel 1923 e prodotta da Audi tra il 1924 e il 1927.

La prima presentazione della Type M al Salone dell'automobile del 1923 fu accompagnata da un comunicato stampa che si vantava: "Audi è una di quelle case automobilistiche tedesche che crede che fare bene il lavoro sia più importante del prezzo". Questo approccio potrebbe aver contribuito a far guadagnare all'auto più ammiratori, ma trovare acquirenti disposti a pagarla si rivelò più difficile.

La prima Audi a sei cilindri fu la Type M del 1924, con un motore in lega di alluminio da 4,7 litri con albero a camme in testa e sette cuscinetti di banco, che erogava 70 CV. Tra le innovazioni si annoverano la trasmissione a ingranaggi conici, un cambio a quattro marce, freni idraulici servoassistiti su tutte e quattro le ruote e ammortizzatori idraulici.

La Type M era costosa e, a quanto pare, ha quasi mandato in bancarotta l'Audi. Ne furono prodotti 228 esemplari, oltre a due prototipi. La più grande espressione tecnica nella storia dell'Audi fu al tempo stesso la più rischiosa impresa aziendale: un'auto che rischiò di rovinare la casa produttrice.

Design e interni

La Type M è stata l'Audi più grande e imponente mai costruita: una vera limousine Pullman con un passo di 3.750 mm, più lungo della maggior parte delle auto dell'epoca. La carrozzeria era di design classicista: linea del tetto alta, cofano lungo, abitacolo posteriore formale con sei finestrini nella versione Pullman.

Il motore era dotato di un albero motore a otto cuscinetti, lubrificazione forzata con radiatore dell'olio e raffreddamento ad acqua termostatato. Dettagli tecnici che nel 1924 appartenevano all'avanguardia assoluta, paragonabili a quelli offerti da Rolls-Royce e Mercedes-Benz, ma per un'auto tedesca.

Fu la prima Audi con freni su tutte e quattro le ruote. Una novità assoluta in termini di sicurezza, che dimostra quanto la Type M fosse tecnologicamente all'avanguardia per l'epoca: la maggior parte delle auto contemporanee, infatti, aveva ancora i freni solo sulle ruote posteriori.

le varianti di modello

Limousine Pullman tipo M (1924–1927) — la variante formale:

Il modello M aveva un prezzo di vendita consigliato di 22.300 marchi per una grande "Pullman-Limousine" a sei finestrini. La carrozzeria più costosa e imponente: sei finestrini laterali, spazio per cinque o sei passeggeri, autista sul sedile anteriore.

Tipo M Tourer / Phaeton (1924–1927) — la variante aperta:

Auto da turismo scoperta a quattro posti, ideale per il piacere di guidare durante l'estate: meno formale della Pullman, ma tecnicamente identica.

Cabriolet tipo M (1924–1927) — la variante semiaperta:

Carrozzeria semiaperta con tetto ripiegabile: il compromesso ideale tra comfort e vita all'aria aperta.

La prima Audi a sei cilindri fu la Type M del 1924, con un motore in lega di alluminio a sette cuscinetti, da 4,7 litri, con albero a camme in testa, che erogava 70 CV. Alesaggio × corsa: 90 mm × 122 mm. La costruzione del motore in alluminio e l'albero a camme in testa erano straordinariamente avanzati nel 1924: la maggior parte dei contemporanei utilizzava blocchi in ghisa con valvole laterali.

Contemporanei

La Type M si posizionò nel segmento di punta assoluto del mercato automobilistico tedesco. I concorrenti diretti erano:

• Mercedes-Benz 630 / 770 (segmento comparabile)
• Horch 8 (tecnicamente simile)
• Maybach W3 / W5
• Rolls-Royce 20 CV (più costoso ma più diffuso)

Modello successore

La Type M portò quasi Audi alla bancarotta. L'acquisto di Audi da parte di Jørgen Skafte Rasmussen nel 1928 fu un salvataggio provvidenziale. Il successore diretto fu la Imperatore di tipo R — un tentativo deliberato di applicare le costose lezioni apprese con il modello M: stesse prestazioni, costi di produzione inferiori, prezzo di vendita più basso. Il fatto che anche il modello R abbia trovato solo 145 acquirenti dimostra quanto fosse diventato difficile il mercato delle grandi berline di lusso dopo il crollo della borsa del 1929.