Adler

Adler in tedesco significa "aquila", un uccello a lungo associato alle aspirazioni imperiali della Germania. Tuttavia, il marchio Adler non produceva automobili con tali ambizioni. I modelli, per la maggior parte dei quarant'anni di esistenza del marchio, presentavano un design piuttosto semplice. Come molti altri marchi dei primi tempi, Adler iniziò come produttore di biciclette a Francoforte sul Meno.

Il proprietario Heinrich Kleyer costruiva biciclette dal 1886 e il seme per il passaggio alla produzione di automobili fu piantato con un ordine di fornitura di ruote a raggi a un'altra azienda tedesca che stava già costruendo automobili e Benz è stato chiamato

Il primo Adler

Nel frattempo, l'ingegnere Max Cudell di Aquisgrana era impegnato su licenza con il francese Dion-Bouton Nel 1897 iniziò a costruire motori. L'anno successivo produsse tricicli e poi voiturette, spingendo al limite la capacità produttiva della sua fabbrica. Kleyer concluse un accordo per produrre un lotto di tricicli per Cudell. Durante una visita a Parigi nel 1899, vide la nuova voiturette di Louis Renault e decise di iniziare a produrre le proprie automobili. La prima auto Adler vide la luce nel 1900 e il modello presentava una sorprendente somiglianza con la Renault.

La piccola auto di Kleyer era di buona qualità e raggiungeva circa 25 km/h; la "3,5 PS" entrò rapidamente in produzione e vendette bene. La fabbrica prosperò e dal 1903 la gamma fu ampliata con auto più grandi da 4,5 e 8 CV, alimentate da motori Dion. Il passo successivo di Kleyer fu quello di produrre diversi motori bicilindrici per le sue Adler. Inizialmente, voleva seguire la strada intrapresa da Dion, ma alla fine scelse, anche grazie a Edmund Rumpler, di sviluppare motori con una propria identità. Ciò portò alla creazione di un bicilindrico da 12 CV e di un quattro cilindri da 24 CV.

Adler 40/50 del 1907

Alcune delle idee più radicali di Rumpler, come le sospensioni posteriori indipendenti per le quali deteneva un brevetto, furono represse dal pragmatico Kleyer, che voleva solo lavorare sulla reputazione di Adler come casa automobilistica affidabile e senza complicazioni. Un'innovazione di Rumpler che Kleyer alla fine accettò fu il cambio integrato. Questo fece la sua prima apparizione nel 1905 sulla nuova e grande Adler 40/50 con motore da 7,5 litri, presentata al Salone di Francoforte.

Tra il 1908 e il 1914, Adler continuò ad ampliare la sua gamma di modelli, arrivando a oltre trenta varianti, con potenze che spaziavano dai motori bicilindrici da 9 CV alle vetture con quattro cilindri da 65 CV. La maggior parte di queste auto era progettata per un utilizzo affidabile piuttosto che per prestazioni estreme. Ciononostante, alcuni esemplari furono impiegati anche nelle competizioni.

Adler 8 decappottabile del 1928

Prima guerra mondiale

Prima della Prima Guerra Mondiale, le Adler venivano esportate su larga scala in Sudafrica, nelle Indie Orientali e altrove. Inoltre, le vendite in Gran Bretagna procedevano abbastanza bene grazie a un accordo di distribuzione con Morgan & Co. Ltd. Dopo la guerra, tali accordi vennero naturalmente interrotti e Adler attraversò un periodo difficile, proprio come la Germania stessa. Il marchio fu rilanciato montando motori a quattro cilindri prebellici su nuovi modelli più moderni da 1,5, 2.3 e 3,1 litri. Nel 1925, Adler costruì per la prima volta auto con motori a sei cilindri nelle versioni da 2,6 e 4,7 litri. Quattro anni dopo, seguì la prima auto Adler a otto cilindri, una solida 3,9 litri in stile americano chiamata Standard 8, che somigliava molto a una Chrysler. Fu in quel periodo, quando l'economia tedesca stava vacillando, che furono avviati i colloqui tra Erwin Kleyer, che succedette a suo padre, e ChryslerPoi, però, è arrivata la notizia dell'acquisizione di Opel da parte di General Motors, e Deutsche Bank ha sospeso le trattative tra Chrysler e Adler.

Nel 1930, Adler assunse Hans-Gustav Rohr per riorganizzare l'azienda e proporre nuove idee. Il risultato fu una nuova e audace utilitaria con trazione anteriore, sospensioni indipendenti e telaio con carrozzeria saldata. Il modello fu chiamato Adler Trumpf e, nonostante il modesto motore a quattro cilindri da 1,5 litri, era un'auto agile e scattante. La Trumpf entrò in piena produzione nel 1933, precedendo le più note Citroën a trazione anteriore. Altri modelli Adler furono la Primus, con motore Trumpf, e l'elegante Diplomat a sei cilindri da 3 litri, entrambe a trazione posteriore e sospensioni anteriori indipendenti.

1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster

In seguito, l'azienda annunciò la Trumpf-Junior da 996 cc, seguita dai modelli sportivi a trazione anteriore con diverse motorizzazioni e telaio ribassato, caratterizzati da testate in alluminio e parafanghi che si estendevano sopra le ruote. Nel tentativo di compensare le modeste prestazioni del motore attraverso l'efficienza aerodinamica, Adler produsse anche la famosa Rennlimousin con una splendida carrozzeria chiusa e aerodinamica, che contribuì a battere numerosi record di distanza nel 1935 e nel 1936.

Macchine da scrivere Adler

Nel 1939, la produzione di automobili Adler cessò. Durante la Seconda Guerra Mondiale, lo stabilimento di Francoforte fu quasi completamente distrutto e, sebbene Adler avesse in programma di riprendere la produzione della Trumf dopo la guerra, la nuova dirigenza decise di interrompere la costruzione di automobili. Molti credevano che ciò fosse dovuto a un tacito accordo con un altro produttore automobilistico per evitare la concorrenza. Nello stabilimento ricostruito, situato in una strada ribattezzata Kleyer-Strasse in onore del fondatore di Adler, vennero temporaneamente prodotti motori e, successivamente, macchine da scrivere, con le quali l'azienda sarebbe diventata famosa in tutto il mondo come membro del gruppo Grundig. Questo marchio fu a sua volta acquisito da Olivetti nel 1957; a quel punto, l'auto Adler era già storia.