Fiat 500

De Fiat 500 Originariamente progettata da Dante Giacosa nel 1957, la "Cinquecento" fu successivamente commercializzata come un'utilitaria economica e pratica. Un po' come la Smart di un tempo. Con il suo piccolo motore da 479 cc nel bagagliaio, la Cinquecento rispondeva perfettamente alla domanda dell'Italia del dopoguerra di un mezzo di trasporto familiare economico, funzionale e conveniente. Il modello fu un successo strepitoso.

Fiat 500 Nuova di prima generazione

Storia e background

La Fiat 500 fu presentata nel 1957 come erede della Fiat Topolino. L'Italia aveva appena iniziato la sua ricostruzione economica e la Fiat intuì la necessità di un'auto cittadina davvero accessibile. L'ingegnere Dante Giacosa fu incaricato di progettare un'auto in miniatura che fosse economica, efficiente nei consumi e di facile manutenzione: da questa idea nacque la 500, un capolavoro di semplicità.

Con il suo motore bicilindrico raffreddato ad aria montato posteriormente e un passo più corto di quello di molte biciclette, la 500 era una vera topolina da città. Era abbastanza piccola da parcheggiare nei vicoli più stretti di Roma e abbastanza leggera da poter essere spostata con una sola mano, se necessario (e spesso era così). Eppure poteva ospitare quattro italiani, a patto che due di loro fossero alti meno di 1,70 metri e che nessuno portasse bagagli.

Nel corso degli anni, la 500 si è affinata leggermente. La prima versione, la Nuova 500, era molto spartana, ma le versioni successive hanno guadagnato un po' più di lusso, un po' più di potenza e un tocco di raffinatezza in più, pur rimanendo essenzialmente la stessa allegra microcar. La Fiat ha prodotto la 500 fino al 1975, dopodiché la Panda e in seguito la nuova 500 ne hanno continuato l'eredità. Ma nessun modello è riuscito a eguagliare il fascino puro e giocoso dell'originale.

Interni della Fiat 500

Design e interni

In termini di design, la Fiat 500 è l'esempio perfetto di come si possa ottenere molto con poco. La carrozzeria era arrotondata, quasi sferica, con grandi fari che sembravano annuire gentilmente. Niente linee spigolose o fronzoli superflui: solo pura funzionalità con una generosa dose di stile italiano.

Il motore era posizionato posteriormente, mantenendo il muso corto e grazioso, e l'auto aveva una capote in tela che copriva quasi interamente il tetto. Questo dava la sensazione di una cabriolet, ma senza il prezzo elevato – tipico di Fiat. La 500 era disponibile in colori allegri, dall'azzurro pastello al giallo brillante, facendo sì che ogni versione sembrasse gridare: "Dai, andiamo in spiaggia!".

All'interno, c'era tutto il necessario, e niente di più. Un volante, una leva del cambio, un tachimetro e pochi interruttori. I sedili erano semplici, spesso rivestiti in vinile allegro, e potevano essere ripiegati per guadagnare spazio (anche se "spazio extra" è un termine relativo in questo caso). Non era comodo, ma proprio per questo era ancora più affascinante.

le varianti di modello

• Nuova 500 (1957–1960) – la prima versione, con motore da 479 cc e 13 CV.
• 500 D (1960–1965) – motore leggermente più potente e tetto completamente apribile.
• 500 F (1965–1972) – portiere migliorate che ora si aprivano in avanti e un motore leggermente più potente.
• 500 L (1968–1972) – la “Lusso”, con finiture più lussuose, cromature e interni più curati.
• 500 R (1972–1975) – l'ultima versione, con motore da 594 cc e componenti derivati ​​dalla più recente Fiat 126.
• Abarth 595/695 (1963–1971) – versioni sportive con motori brillanti e un forte carattere da corsa.

La prima generazione della Fiat 500

La Nuova è stata la primissima Fiat 500 ad essere rilasciata e quella con il motore più piccolo: un blocco da 479 cc che erogava appena 13 cavalli. Proprio come la Citroën 2CV Il modello aveva un tetto pieghevole. La Nuova aveva anche delle vere e proprie "portiere a suicidio". Queste scomparvero nei modelli successivi, e ci sono solo altri due modelli che avevano ancora queste portiere. La Nuova fu succeduta dalla 500D e poi dalla 500F. Le "portiere a suicidio" scomparvero con la 500F. La quarta e la quinta generazione furono la 500L e la 500 Rinnovata, che sarebbero state sostituite nel 1975 dalla Fiat 600.

La Cinquecento fu subito accolta con entusiasmo dai consumatori, non solo in Italia ma in tutta Europa, guadagnandosi l'affettuoso soprannome di "piccolo zainetto". Grazie al suo successo, la FIAT iniziò a produrre anche versioni più mature, come la "Giardiniera station wagon" e la FIAT 600. La forma e le caratteristiche di questa piccola auto eccentrica hanno trasformato la versione originale in un oggetto da collezione. Gli appassionati della Cinquecento hanno già fondato club in tutta Europa e le attività dei club vengono organizzate regolarmente.

Fiat Giardiniera station wagon

La seconda generazione della Fiat 500

La 500D arrivò nel 1960 come sostituta della Nuova originale. Nonostante le somiglianze tra i due modelli, esistevano anche alcune differenze, come la cilindrata del motore e una diversa struttura del tetto che ora poteva essere ripiegata nella parte posteriore del veicolo. Il modello D mantenne inoltre le "portiere a battente inverso", anche sulla versione Sport.

Terza generazione: la F Berlina

La Fiat 500 F era conosciuta anche come Berlina. Ancora oggi, questa versione viene spesso confusa sia con la precedente D che con la successiva L, poiché questa versione intermedia si sovrappone a entrambe. La differenza rispetto alla D consisteva nelle portiere standard anziché nelle "portiere a libro". La differenza rispetto alla L era rappresentata dai paraurti più datati e dagli interni originali, caratteristiche che furono modernizzate nella L.

La quarta generazione: la Fiat 500 Lusso

La L nel nome della 500 sta per Lusso, che era il penultimo modello della serie. Le modifiche a questa versione erano quasi esclusivamente estetiche e si concentravano quasi esclusivamente sugli interni. Il cruscotto è stato aggiornato, conferendogli un aspetto più moderno; un intervento atteso da tempo, dato che la 500 cominciava ad apparire datata. Questa modifica ha anche reso l'auto più comoda ed elegante.

500 Rinnovata

La quinta generazione: la Rinnovata

Questo è l'ultimo modello della serie 500, nota anche come R, e fu prodotto tra il 1972 e il 1975. Il motore di questo modello era il più grande, con una cilindrata di 594 cc, che conferiva alla vettura una maggiore potenza rispetto alle versioni precedenti. La trasmissione era ripresa dal precedente modello F, mentre il pianale proveniva dal modello L. La 500 R fu l'ultimo modello prima della Fiat 126, che alla fine sostituì la 500.

Il modello di punta era la Fiat Abarth 695 SS, una piccola teppista su quattro ruote:

• Vermogen: 38 pk
• Coppia: 57 Nm
• Velocità massima: 140 km / h
• 0–100 km/h: 20 secondi (o leggermente meno con un forte vento a favore e poco bagaglio)

Per un'auto che pesava appena 600 chili, sembrava di volare. E con la sua carreggiata larga, gli scarichi sportivi e le vistose strisce Abarth, era proprio come una mini-Ferrari con un complesso per la sua lunghezza.

Contemporanei

La Fiat 500 si è confrontata con icone come il Maggiolino Volkswagen, la Citroën 2CV, la Renault 4CV e la BMW Isetta. Eppure nessuna di queste rivali possedeva lo stesso fascino o quel tipico carattere italiano. La Fiat 500 era semplicemente divertente, anche da ferma.

La produzione della 500 originale terminò nel 1975. Nel 2007, esattamente 50 anni dopo il primo modello, una nuova versione arrivò sul mercato e divenne ancora una volta un grande successo. Il successore diretto fu la Fiat 126, che fu introdotta nel 1972 e inizialmente prodotta insieme alla 500. La 126 era più moderna, leggermente più grande e più pratica, ma mancava dell'aspetto giocoso della sua predecessora. Fu solo con la moderna Fiat 500 (2007) che Fiat riscoprì veramente quella sensazione.